在卡客车圈里面提起青年汽车，很多人先是会感叹这家公司的兴衰与没落，然后再开始讨论这家公司曾经的辉煌。青年卡客车是行业内公认的技术大佬，为什么这么说呢？因为青年的客车技术在行业内真是顶尖的存在，使用的是德国尼奥普兰的客车技术，现在青年的客车依旧是业内最优秀的产品之一。

其实早在2006年，青年与曼进行合作，将MAN F2000这款卡车本土化组装生产。不过遗憾的是，它的销量十分惨淡，而以MAN F2000驾驶室为基础本土化优化的车型陕汽德龙F2000/3000系列却一度大卖。青年曼F2000卡车如今已经在公路上绝迹，我们很难再看到在运营中的青年曼卡。不过这不代表没有青年曼卡存活着，在一些特殊领域依旧有一小部分的青年曼卡车存活。

消防领域的中坚力量

说起消防车，它们的使用周期都比普通的卡车长，行驶里程也非常短。得益于良好的保养，它们的车况基本上都维持在非常良好的状态。所以我们总是可以在消防体系中，看到一系列经典的卡车，即使这些车辆退役了也保持着非常好的样貌。

曼的消防车国内非常多，目前TGS和TGM这两款车是主力销售车型，但是青年MAN的F2000卡车就比较稀有了。而且随着年代的久远，青年曼卡车越来越少。实拍的这辆青年曼卡车其实算是比较年轻的后期车型，它生产于2012年的六月，正式投入服役的时间应该是2013年，如今只过去了7年的时间，还算是老当益壮的时期。

其实不止在消防体系里面有这款青年曼的存在，在警用领域里面曾经也出现过这款车。由此可见，这款车当年在特殊领域还是有一定的保有量，这一切应该得益于它的全套曼技术，和现在的汕德卡有些异曲同工之处。

关于涡喷消防车也有很多可说的，涡喷类消防车在灭火的时候，涡喷系统会把灭火剂以高度、高强且超大流量的喷射方式沿着水平的方向摄入，它具备了喷射距离超级远的特点。而且涡喷系统穿透火焰能力的系统非常强，能够大大提高灭火效率。另外，涡喷消防车的水炮口径也是一般消防车比不了的，它在灭火的时候可以对冷却部位进行全方位的包裹，在石油化工火灾有比较明显的压制效果。

另外，涡喷消防车除了灭火以外，它还可以实现正压通风。意思就是在扑灭火情以后，涡喷系统可以将浓烟排出，提高了火灾现场的能见度，并且尽快的降温并且稀释有害气体，保证群众和消防员的人身安全。总而言之就是，涡喷消防车不仅能够起到压制火情的作用，还可以实现排烟的作用。

驾驶室

青年曼F2000采用了原厂的曼F2000驾驶室，这款驾驶室采用四点悬浮设计螺旋弹簧减震。以现在气囊减震时代的眼光来看这项配置的舒适性比较一般。但在很多重卡都还采用两点悬浮设计的时代，四点悬浮这项配置就十分亮眼。

青年曼采用的就是曼F2000重卡的驾驶室，只是由于国内市场不同的原因，青年汽车在驾驶室很多配置方面都采用了最简配的结构。驾驶室内部大部分结构都采用了机械的形式，比如说机械减震座椅，机械方向盘调节等等配置。

车门的内部护板造型非常的简洁，但采用软布包裹的形式不太那么廉价，毕竟定位的还是高端卡车，所以很多配置还是应和了车辆的配置。车窗采用了手动升降形式，机械的升降形式虽然使用感受比较一般，但好处就是维修便捷。

曼F2000系列车型其实是曼90年代的主力产品，不用说现在，以2012年的眼光来看驾驶室内饰结构都略显过时。对称式仪表，中部是指示灯显示区，这款仪表一直应用在陕汽德龙的F2000/3000系列上。方向盘是经典的曼两幅式结构，中间圆形的LOGO起到了喇叭按钮的作用。

黑色的中控台上面增加了很多木纹类的装饰板，车辆按钮，旋钮之类的功能性部件都安装在这些装饰板上。一般来说，这类设计也只会出现在高端卡车上，而且青年曼的内饰工艺似乎不错，确确实实很对得起这套技术和它的定位。

驾驶室结构非常经典， 国内的老司机对这款驾驶室也非常熟悉，毕竟陕汽就是靠这款驾驶室起家的。驾驶室左右两边的车门为两段式设计，前半段的舷窗让驾驶员更方便的关注后视镜，下面采用了下沉式设计。至于车辆的维修问题，其实青年曼F2000驾驶室在维修方面大可不必担心，它的配件大多数和陕汽德龙可以通用，成本非常低。

强悍的底盘

这辆青年曼F2000涡喷消防车的车身长度为10.66米，宽度2.5米，高度3.96米，轴距为4575+1400mm 。搭载上装以后，整车的整备质量可以达到28吨，车辆的最大总质量可以达到32吨。

实拍的这辆青年曼F2000并不是6X4驱动形式，而是非常硬核的6X6全轮驱动的驱动形式。底盘规格全部与曼相同，车桥也采用了曼的轮边减速桥。车桥部分可以拓展介绍一下，早期国内的重卡还是以斯太尔技术车桥为主，曼技术的车桥领先于斯太尔技术。后来国内引进了这辆青年曼F2000上搭载的同款车桥技术，斯太尔车桥也被这款车桥“赶”出市场。

动力配置方面采用了曼F2000相同的发动机，型号为D2866LF28。D2866属于曼旗下的明星产品，它的排量为12升，功率为418马力，扭矩为1850N.m。而这款车搭载的变速器匹配的也是采埃孚的产品，标配采埃孚的16S181系列变速器。

总结

原装的MAN F2000卡车在国内几乎绝迹，只有少量的青年曼F2000继承曼F2000的衣钵。但是再好的车如果不顺从市场的需求和发展，以为堆砌的配置不仅不会被消费者接受，反而还会适得其反。即使后期青年进行了一系列的补救措施，也只是黔驴技穷，最终被市场淘汰成为昙花一现的卡车品牌。

图/文：李国林

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