成都车展归来，车透君的一大感受是电动车很热，但综合现场观展观众的反映和终端经销商的反馈，结论是民众对电动车观望的多，真正购买的却较有限。

那么，除了纯粹的燃油车，真正让消费者更能接受，也更容易让车企斩获销量的，当属混动车型。

混合动力技术作为汽车“电动化”的一种形式，它通过将汽车内燃机和电动机的完美组合，有效提升了汽车的动力效率。一方面实现了良好的经济燃油性，另一方面提高了车辆的舒适性。

这方面，论取得硕果最丰的车企，广汽丰田可以排在第一方阵。双擎混动家族持续高质量热销，今年6月销量高达9211辆，同比增长137%，创历史单月销量新高，占广汽丰田总体销量12%。今年上半年，双擎混动累计销量达34682辆，同比增长24%。且目前，双擎混动累计销量也已超过28万辆。

收获1500万忠粉的“开拓者”

有句俗话说得好，敢于第一个“吃螃蟹”的，往往尝到的“红利”也最多。

早在2010年，广汽丰田就勇当国内混合动力市场的开拓者，导入首款混动车型第六代

凯美瑞双擎(参数|图片)混动，把全球最先进、最可靠的丰田混动技术引入了国内。其后，伴随着

雷凌双擎(参数|图片)混动上市，广汽丰田在市场容量最大的中级车市场，掀起了混合动力的普及风暴。再当

威兰达双擎(参数|图片)混动推出时，广汽丰田挺进混合动力SUV市场，在“TNGA双擎混动”动力总成基础上，搭载全新E-FOUR电子四驱系统，技术升级的同时，“混动世家”也得以强势扩容。

从官方确认的消息看，双擎混动将成为广汽丰田TNGA产品线标配，后续导入的所有TNGA架构下的车型，都将提供双擎混动版本。

在混合动力领域，不少业内专家都认同一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。”自1997年推出首款混动车型——

普锐斯(参数|图片)以来，丰田混动车型在全球范围内累计销量已经突破1500万辆。在这种成熟积淀下，民间口碑也因此日积月累。

技术至上

车透君曾经就此请教过业内新能源技术专家，他们给出的结论是，油电混动技术的先进性而言，丰田汽车始终是业内的领先者。换而言之，就是“技术为王”。

从1997年到现在2020年，丰田THS II混动技术历经发展为第四代，从第一代的THS到现在第四代THS II，在低油耗、轻量化和低成本上完成了一次次突破和挑战。

听到这里，社友们可能要问了，“本田也有i-MMD的混动技术，难道不香吗？”

就技术出发点而言，丰田THS系统是在用传统燃油车的思路上做混动，本田i-MMD系统则是在用电动车的思路上做混动。

毕竟丰田在混动领域发展了20多年，很多技术都申请了专利，本田才不得不另辟蹊径。

丰田的THS II混动系统的核心是行星齿轮组构成的E-CVT变速传动机构，系统能根据不同的工况实现多种动力的匹配。除了低速时依靠电动机驱动，其他时候都是真的双擎混动状态，丰田独创专利技术PSD（Power Split Device）动力分配系统，将发动机和电动机两种动力源保持在最佳工况运转，1+1>2，从而实现更强的动力和更低的油耗。

再看本田的i-MMD系统，其实是类似增程式混动，发动机在绝多数情况下不直接输出动力，而是在给电池充电，只有在高速巡航时才会提供直接动力。

丰田的THS II系统的发动机选择上，排量更具优势。如丰田

威兰达(参数|图片)和凯美瑞的混动车型均是搭载了2.5L发动机，而本田CR-V和雅阁的混动车型配备的只是2.0L发动机。发动机差距，体现在系统综合最大功率上，更能见高下。威兰达双擎混动的数据为221马力（163kW），CR-V混动方面只有215马力（158kW）。更大排量的发动机，也使得丰田混动车型在高速工况下，可以拥有更充沛的动力后劲，而且运作更从容、平顺，从而也为丰田双擎混动的车型带来了更佳的静谧性和舒适性。

此外在动力切换时，丰田混动系统是通过特有的行星齿轮结合，能带来更加线性和安静的动力输出，给到用户更好的驾驶体验。而本田混动系统的动力切换需要离合器的动作，平顺性上略差一些。

如果以技术控的眼光来细究一番，丰田的THS II在混动技术方面，实际上更胜一筹。

丰田混动系统的2.5L发动机拥有了高达41%的热效率，这意味着在同样多的燃料下，发动机可以迸发出更大的动力输出，从而容易降低油耗。对比凯美瑞和雅阁的混动版车型，凯美瑞双擎混动的系统综合功率为160kW，比雅阁混动更强劲一些，而4.1L的百公里综合油耗又比雅阁混动更低，这就是先进技术带来的好处。

还值得一提的是，丰田混动车型的电池不会完全没电，电池采用浅充浅放的策略，PCU会根据复杂的工况保留部分电池的电量，一方面是为了电池的寿命，另一方面也为了在电量多、电量少的两种情况下，保持基本相当的动力水准。

品控和保值率的“金字招牌”

在品控和保值率方面，广汽丰田一直是合资车企中的“金字招牌”。

有“丰田21世纪全球模范工厂”称号的广汽丰田，是唯一连续三年全部生产线获得丰田全球品质监查“零缺陷率”的丰田海外工厂，其全生产环节不用返修的一次合格率达到98.8%（出厂合格率100%），高于行业平均水平约10%。在广汽丰田的生产环节，流传着这样一句“金句”：好的品质是生产出来的，而不是检查出来的。当许多车企还在依靠结果管理，依靠检查来保证品质时，广汽丰田的品质管理体系，早已转向源头和过程管理。可以说，广汽丰田的品控能力达到世界一流水平。

丰田品牌的品质、口碑毋庸置疑。细化到国内的细分市场车型来看，广汽丰田的表现颇为亮眼。前不久，著名汽车咨询公司J.D. Power此前联合58汽车和优信二手车，共同发布了2020年《中国汽车保值率研究报告》，报告显示，在中型车市场上，广汽丰田凯美瑞三年车龄保值率高达60.7%，同级排名第一。

在电池方面，广汽丰田还为双擎混动家族推出“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保，这也是混动市场唯一覆盖整车生命周期的电池保障计划。

回到消费者层面，广汽丰田通过自己的十年努力，让混动技术搭载到更多优势车型上，也让混动车型与更多寻常百姓家打了交道。产品矩阵丰富、入门门槛低、体验高于普通燃油车，都为广汽丰田混动世家的口碑相传，起到了积极的意义。

在代代革新下，广汽丰田推出的各款双擎混动新车，都致力于使得车型燃油经济性更高、养护成本更低。如果按照一年行驶2万公里为例，凯美瑞混动车型一年的油费支出能比燃油车型节省2000多元。

写在最后：

通过十年深耕，广汽丰田形成了羽翼渐丰的“混动世家”。

凭借丰田成熟先进的混动系统，TNGA架构带来的高价值产品力和高QDR生产线，广汽丰田的“混动世家”矩阵赢得了越来越多消费者的青睐，相信不久将来，其也将持续引领着混合动力不断进化发展。