利字當頭，所有的合作都能順理成章。

8月14日，京東物流與跨越速運達成了一筆30億的買賣，跨越速運幹線倉儲網絡納入到京東物流版圖。近半年來，京東與國美、五星電器明確了關係，強強聯手反而對幹線運輸的訴求有了明顯的增量。此外，以自營、時效見長的京東，需要吸納更多的社會物流資源，完善自身的物流版圖，幹線運輸又是京東確保物流時效的關鍵環節。

商流、物流、資金流的方方面面，京東組建了一個新艦隊。京東距離實現在線下“再造一個京東”的願望又進一步。

供稿截圖

30億，京東再下一城

與跨越速運傳出緋聞的不止京東一家，最終能喜結連理也算是水到渠成的事情。

行業既有的認知裏，京東物流專注小件，跨越速運專注大件和企業件運輸，運輸貨物的類型上雙方互補。當京東與國美、五星電器成爲一個戰壕裏的兄弟後，大家電的城際運輸需求量在長期來講自然會有所攀升。此時京東30億收購跨越速運也在爲大家電的幹線運輸做鋪墊。

雙方起家時的定位也極爲相似。當日達、次日達、自營物流、自建倉儲是京東物流乃至京東的金字招牌；當日達、次日達、隔日達等限時速運產品是跨越速運在幹線運輸領域站穩腳跟的利器。

貨運專機、封閉式廂車、直屬營業網點是跨越速運能爲京東提供的實打實的好處，而時刻都想將速度做到極限的京東，其在幹線運輸的資源搭建方面實則進展緩慢，外部社會物流的注入對京東是種刺激。

跨越速運創始人胡海建對資本的注入其實是抱着開放的姿態。他曾公開表示： “跨越對資本抱着開放的態度，但這就像談戀愛結婚，一定需要雙方有共同的切合點，才能水到渠成。”現在看來，京東與跨越速運諸多方面的惺惺相惜，爲雙方如今的並肩同行提供了可能性。

利，“輕”方式搭建幹線網絡

數年來，京東一直對幹線運輸網絡進行升級，在各地的大倉之間搭建幹線運輸。一方面，京東用此舉減少商品搬運的中間環節；另一方面，意在提升商品週轉的效率。當然，京東爲保持時效優勢，投入費用或許是外界難以想象的天文數字。

一位從事幹線運輸的經營者對北京商報記者表示，幹線運輸網絡、倉儲搭建和管理成本等，在早起投入就會達到上億元，尤其是對於想快速鋪路形成規模的企業，百億的投入都是基礎數字。

“就以貨運卡車爲例，一輛國產卡車的成本在50萬元，進口卡車會高達上百萬元。後期的人力成本今年更是水漲船高。”上述人士表示，僅卡車、貨機的投入就是個無底洞，如果單量還沒有形成規模，資金見底是早晚的事情。

實際上，對於京東物流、跨越速運乃至整個幹線運輸來講，資金鍊壓力一直都在。兩者均採用直營模式建倉搭線，跨省限時達的模式勢必對資金充裕程度有多考量，一旦企業客戶賬期拉長，或者是企業自身想擴建規模，哪怕是一家貨機，對於資金的要求都極高。

數年來，跨越速運公開的融資僅有一輪，投資方爲紅杉資本、普洛斯、鐘鼎創投。京東物流雖然在幹線運輸上沒有大範圍傳播，但整體盈利還是剛剛有所展現。

匹配，互配資源攤薄成本

利益之外，達成合作的前提自然包括資源適配。從整體的行業來看，京東物流需要讓幹線運輸邊得更爲強大，爲末端配送提供強有力的保障，讓次日達、當日達的時效有所保障且能逐漸降低成本。如此以來，30億投資跨越速運是個上上策。

同時，跨越速運手握豐富的幹線與航空資源，但不像京東、順豐一樣善於經營末端配送。跨越速運又一直面向B端客戶企業，零散的小B與C端用戶，對其來講需要新方式才能運轉起來。與京東物流簽收後，京東物流的末端優勢可以有效接續跨越的幹線資源，保障雙方在時效上的要求。

現階段，京東想要在線下再造一個京東，家電是可看見的資源。爲了實現在線下乃至下沉市場裏的家電佈局，國美、五星電器已然ß是京東版圖裏的合作伙伴，京東自身已鋪設了衆多京東家電的門店。一盤棋子悉數落下，幹線運輸的棋也要緊跟着落子，才能確保京東順利達成“再造一個京東”的願望。

實際上，京東接入的家電資源，也是對跨越速運中大件資源的補充。提升業務量就意味着會增加市場份額，有效攤薄單個包裹成本。京東物流和跨越速運者這筆買賣的確可以用“划算”這個詞來定位。

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