春風700CL-X三劍客，從去年亮相之後就備受關注，那時候是因爲顏值關注。在正式發佈之後更多的人被它圈粉，不單單只是顏值，更是因爲高品質、高配置、高性價比的優勢，來自對手的“烘托”更是讓700CL-X成爲業界良心。近日有幸在店裏一睹它的風采，實車給人帶來的視覺衝擊更強。

外觀部分

春風700CL-X將復古風格與運動融合爲一體，這種新復古的設計手法這幾年比較流行，比如本田的Neo sports cafe也是採用類似的設計。

很顯然這是來自國外設計團隊的作品，無論是整體風格還是細節點綴，所到之處基本上很難讓人挑出毛病。而且這只是基本版，Cafe Racer的運動版顏值還要高。

爲了提升整車的質感，“X”字樣遍佈各處，這也是比較常見的手法之一。另外，700CL-X在很多地方用了銀色的裝飾，看起來非常舒服，包括油箱上的拉絲工藝面板等等。春風在這臺車上做出了很多創新，而結果非常顯而易見，成功的將國產摩托車品質再次拔高。

高科技車燈

春風700CL-X在車燈方面也有不少創新，除了全車LED形式燈源之外，更是國產車當中，首次採用自動大燈（智能燈光系統）的車型，可以隨着環境光線的強弱自動開啓和關閉。另外，轉向燈會隨着方向的擺正自動熄滅，這些配置在很多進口車型上都不一定見得到。

細節部分

店裏的展車還沒有將後視鏡補上，所以看起來有些突兀，第一視角看上去，圓形的儀表非常簡潔，整個前操作檯一目瞭然。

圓形的復古儀表直徑77mm，採用負顯全液晶屏，在強烈的陽光之下也有不錯的辨識度，因爲背光是白色的，所以在白天並不是那麼明顯。運動模式與經濟模式的切換儀表上會有提示，整個儀表佈局簡潔大氣十分契合整臺車的設計風格。

水箱部分並沒有簡單粗暴的讓其裸露出來，而是設計了精緻的雙色護罩，不過原廠沒有配備防護網，這個需要後期自行加裝。

類似寶馬摩托的手把按鍵設計十分討喜，按鍵的反饋質感出色，而且春風700CL-X是配備定速巡航功能的，遠近光燈切換的位置被定速巡航按鍵取代，操作方式和寶馬相似。

雙閃開關、點火/熄火開關、大燈開關均集中在右手把上，佈局設計簡單易懂。

西互的剎車油壺，這種透明的形式，之前在春風其他車型上也出現過。

前避震是來自KYB的倒叉，具備20級的預載、壓縮、回彈可調功能，後避震爲預載、回彈20段調節。這項配置在國產摩托車上十分少見，也給700CL-X增色不少。

拉絲工藝的油箱面板很有檔次，能夠將裸露的車架與油箱的結合做到毫無突兀的程度，這背後的設計團隊確實很強。

運動復古一定要搭配短尾纔有靈魂，700CL-X的短尾恰到好處，在保證了視覺效果的同時，後座載人也不會覺得尷尬。但是沒有後扶手，後座乘客只能扶助駕駛員的腰或者油箱，如果後座是妹子這些問題就不成問題。

底盤部分

剎車部分有些槽點，前單盤的設計讓很多人吐槽不止，320mm的單浮動盤+西互對向四活塞輻射卡鉗，其實在剎車力道以及制動性能方面完全夠用，只是很多人覺得到了700這個級別還用單前盤有點說不過去，但是少了一個剎車盤會減重不少，這一點毋庸置疑。

後製動規格爲260mm單盤+西互雙活塞輻射卡鉗，後剎車的水準應該沒有人會覺得不妥，前後都有配備德國大陸ABS防抱死。

春風很細心的在倒立式前叉的下半部分做了小面積的擋板，這個操作會減震避免飛起的砂石撞擊，看似小巧的設計實際上會讓減震擁有更長的使用壽命。

粗壯的後平叉比起春風之前任何一款車型都要更加有說服力，廠家宣稱是鋁合金材質，而且後搖臂有做鏤空處理，在減重這一塊春風下了很大功夫。

另外，春風700CL-X雖然是異步雙缸發動機，但是在排氣管的設計上，這個看似粗短的排氣卻有着比較渾厚的聲浪，雖然“突突突”的聲音無法改變，但是至少說明廠家也在重視這一塊。

發動機

700CL-X搭載了一臺排量爲693cc的直列雙缸水冷發動機，配備CF-SC滑動離合器，峯值功率55kW（74.7Ps）/8500rpm，最大扭矩68Nm/6500rpm，與排量更大的幼獅800相當。很多人質疑這臺發動機是650的擴缸機，但是廠家表示並非如此，因爲發動機的改動超過80%，而且單純的擴缸達不到這麼大的輸出提升。

與以往不同，春風給這臺發動機的外觀做了不少點綴，看起來更加精緻，左右兩邊都有品牌和徽標，質感確實不是過去的產品能夠比擬的。

座高展示

這臺700CL-X做了大量輕量化設計，將整備重量保持在196kg，座高爲800mm，看起來好像挺高，但是坐墊的前端有收窄設計，筆者174cm的身高雙腳完全着地，圖中騎士身高170cm左右也是雙腳完全着地的狀態，身高在165cm以上的騎士應該都能輕鬆駕馭。

相關文章