中國郵政使用的快遞物流車可謂是五花八門，不誇張的說，幾乎所有快遞公司使用的車郵政都使用過。但細數如此多品牌的車，唯獨五十鈴這個品牌最受中國郵政青睞。中國郵政的輕卡和中卡，基本上是五十鈴佔比較大。五十鈴的輕卡在郵政中更是大佔比，不僅在郵政，順豐之類的大型物流公司也都喜歡採用五十鈴的輕卡。

憑藉皮實耐用，設計簡單，可靠節油等出色的口碑，使得五十鈴的輕卡逐漸成爲了快遞物流輕卡的一張名片。近日，郵政新採購的國六排放五十鈴100P車型在街頭意外的被發現，今天就帶大家來看看國六的五十鈴100P。

全新五十鈴100P

五十鈴100P系列車型是ELF系列中的窄體版本，它採用了尺寸更窄的窄體駕駛室，國六車型的駕駛室寬度依舊是1695mm。這款車型主打的是市區運輸，窄體駕駛室提高了車輛走街串巷的靈活性。

前臉造型進行了小幅度的優化，中網上的長條形格柵被優化成了V型，這個設計也與日本本土的五十鈴輕卡同步。左右兩邊的車燈採用了老款100P上的組合式梯形車燈，鹵素光源，維修方便。前臉並沒有太大的變化，依舊是原汁原味的五十鈴味道。

100P的這款駕駛室是目前市面在售五十鈴產品最小尺寸的駕駛室，它採用了單排設計。而且這款駕駛室不僅是五十鈴在使用，國內各大輕卡廠家也都在紛紛效仿它的設計，有些廠家甚至將這款駕駛室造的比五十鈴這款駕駛室還要豪華，但始終無法撼動它的地位。

日系卡車始終鍾情於外擺式後視鏡，相比門鏡來說，外擺式後視鏡能夠更加便利的觀察到視野。日本人對車輛視野格外重視，主副駕後視鏡全部採用了雙鏡設計，還帶有照地鏡，副駕還帶有門鏡。如今國內的輕卡也開始貫徹這種多鏡組設計，多多少少都是有吸收了日系卡車的經驗。

經典簡潔的駕駛室內飾

雖然說是最新款國六版本的100P，外觀也進行了微調，但是內飾設計依舊沒有讓人失望，還是一貫的簡潔風格，沒有太多花裏胡哨的東西。但話又說回來，五十鈴不就是憑藉這種風格才贏得用戶的口碑，如果太過豪華了多多少少會讓人覺得沒有五十鈴那味了。

打開車門第一眼就可以看到插銷式門鎖，這種如今在國內只有超低端車型上才能看到的配置，依舊是五十鈴上的標配。但話又說回來，很多駕駛員並不追求電子中控鎖之類的配置，畢竟電子的東西壞了維修起來麻煩。而這種機械插銷門鎖使用起來方便，維修起來同樣方便，而且省時間也省成本。

駕駛室內部還是一貫簡潔，兩幅式的方向盤造型熟悉。由於是城市配送，車輛載重不太高，所以採用了拉線式手剎。駕駛室內部空間並不是特別充裕，只能滿足日間行駛和乘坐兩名乘客的需求，但這不就是城市配送的基本要求嗎，要那麼高的配置用不到不是在浪費錢嗎。

新款五十鈴在儀表盤下面安裝了一組帶有鍍鉻裝飾圓環的PTO設置開關，和灰色的內飾搭配顯得略有違和。其中還包括取力器和定速巡航開關，調整功能，駕駛員可以通過這個操控面板來對車速進行控制。

在儀表盤左側空調出風口的下面設置了三個按鈕，分別是車燈的高度調節、DPF再生模式開關、霧燈的開關。

儀表盤的造型略有改變，採用了對稱式的儀表盤，並且增加了銀色的裝飾邊框，儀表盤中間還帶有一塊LED液晶顯示屏。這款儀表盤造型也與國內大多數輕卡造型同步，不再是傳統的黃色字體黑色錶盤的機械儀表盤。相比之下，最新的儀表盤集成化程度更高，觀察起來會更方便和直觀一些。

中控臺上的造型無需贅述，從圖片裏面就可以看出來，這輛五十鈴100P的中控臺設計還停留在上個世紀九十年代。手動控制空調，音響播放器，扁平的拓展槽剛好可以拓展一個行車記錄儀。如果要額外加裝液晶屏只能安裝在工作臺上。

關於新款100P的駕駛室內部設計總是有兩種聲音，一種是覺得簡潔實用爲好的呼聲，還有一種是配置太過簡陋甚至連低端卡車都不如的呼聲。但不管是哪種呼聲，都不會影響五十鈴車型在用戶心中的地位。而且五十鈴現在也在提高內飾質感，新款的科技化內飾已經誕生，而且設計理念和風格遠超國產輕卡。

一脈相承的動力配置

對五十鈴這個品牌來說，駕駛室配置是次要的，主要的還是底盤動力配置，把造駕駛室的錢放到造底盤上，這纔是當代造車企業應該貫徹落實的地方。

動力配置上來看，這種級別的輕卡一般配置2.3升的發動機足以。而五十鈴100P卻配置了一臺3升的發動機，型號也是我們非常熟悉的4KH1系列，目前最優秀的輕卡動力之一。這輛慶鈴100P搭載了一臺4KH1CN6LB發動機，最大功率120馬力，最大扭矩290N.m。

國六標準越來越近，各大城市也將對國四國五的柴油車進行限行。而這輛中國郵政的五十鈴100P主打的就是城配運輸，選配國六排放標準的4HK1系列發動機也是合情合理的。畢竟五十鈴卡車的使用週期很長，這時候還買國五那就有點太不划算了。

相比傳統的國五排放標準車型，國六排放標準的車型的後處理系統不再只是基本的DPF系統，其中還包括了DOC、SCR之類的後處理系統。雖然後處理系統的體積變大了，但是輕卡的後處理系統一般集成在排氣管上，所以並不影響車輛使用空間。

變速器還是如同慣例般的採用五十鈴的MSB-5SM手動變速器，變速器一共有五個擋位。這款變速器操控起來格外輕鬆，而且國內也有這款變速器的仿製產品，銷量也很不錯，由此可以看出這款變速器在國人心中的地位。

後橋的速比爲5.375，畢竟在市區內部行駛不需要太快的速度，大速比配置可以讓車輛在坡度較大的市區路段可以擁有良好的扭矩響應，同樣不會影響到車輛的平均車速。由於城配車型，前後橋都採用了少片簧設計，另外載重量低，該車採用了靈敏度較高的油剎。

另外，五十鈴的底盤佈置也與我們常見的輕卡略有出入。大多數輕卡都在車橋左右兩邊各設置了一個液壓減震筒，五十鈴100P同樣也帶有這項配置。但一般的車型都將這一對爲同向設置，只能保證車橋左右側傾時的穩定性。而五十鈴將右側的液壓減震筒設置在車橋後部，左側的設置在前部，同時可以保證前後左右傾的穩定性。

底盤部分

關於底盤的配置，五十鈴上的配置可以說是“洋洋過時”。100升的鐵製油箱造型非常簡陋，左右兩邊X造型的凸出加強部位在如今鋁合金油箱上已經非常少見了。

如今的卡車都倡導輕量化設計，既可以降低成本又可以降低自重。五十鈴似乎是在售卡車中最不輕量化的一款，它的空濾一直都是採用全金屬結構，國產輕卡基本上都變成塑料結構。但話又說回來，那些大力倡導輕量化設計的廠家在5.21事件裏面都受到了影響，而五十鈴從來不講究輕量化，5.21時間以後銷量反而大增。

電瓶和尿素罐安裝在車架底盤的左側，尿素罐採用的是博世的產品，上面還帶有尿素的刻度窗。

這輛五十鈴100P安裝了長4.2米，寬1.95米，高2.1米的車廂，車廂容積爲17.2方。整車額定總質量4.33噸，整備質量是1.5噸，還可以運載2.8噸的貨物。而郵政拉的大多都是重量輕的快遞和包裹，基本上不會超載。

結語

國六的五十鈴車型其實只是在動力方面增加了一套後處理系統，前臉和內飾小幅度優化，依舊秉承着日本卡車一切從簡的設計理念。在國內這個複雜的輕卡大環境下，五十鈴沒有追隨國內大噸位輕卡市場隨波逐流，而是專注的走着合規化的路線。即使是這樣，它的銷量不降反增，一切都歸功於它可靠的質量和極具魅力的品牌。

圖/文：李國林

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