世界著名汽车改装商暴力改装RS7，改装完后颜值动力翻天覆地！
世界著名汽车改装商暴力改装RS7，改装完后颜值动力翻天覆地！
从奥迪A7诞生之初，就注定了它与奥迪家族中其它兄弟的不同，优雅流畅的车身曲线，动感时尚的掀背造型，将经典的Sportback风格诠释的淋漓尽致，而作为车系中的旗舰车型，RS7更甚。需要声明的一点是，不要以为所有的奥迪都像A6或是A4那么低调，RS7这货走在街上的回头率绝对超乎想象，完全可以满足你的虚荣心。而最近，一台由世界著名改装商ABT改装的RS7引起不少车友的热议，这台车不仅车身颜色炫酷，轮毂、内饰动力等都不同程度的进行了改装，改装完后颜值动力翻天覆地！
在此之前，我从未想过我会用完美去形容一台车，因为无论对于任何人或事物，挑剔的我们总会找出这样或是那样的瑕疵，然而当面对着今天的主角时，我绞尽脑汁也找不出一个能够说服我的理由去证明它不够完美。优雅、绅士、性感，但同时却也不失运动、激情的一面，我承认这就是我心目中dreamcar该有的样子，它就是新奥迪RS7Sportback。
奥迪的性能车近几年给我们留下最深的印象就是一个字“快”，无论旗下的S系列还是代表着最高性能产品的RS系列，均在同级别中表现出了非常强劲的势头。奥迪RS7更是目前奥迪RS系列中最高性能的代表者，官方给出的百公里加速成绩为3.9秒。
我知道对于一台售价达到了170万元的RS7来说，再谈性价比似乎有些多余了，以这个级别的车型来说，品牌影响力往往会更加重要。但我依然想说，与RS7最直接的竞争对手奔驰CLS63AMG和宝马M6相比，无论在配置、加速能力上，还是实用性方面，RS7都有着相当不错的表现。
走进RS7的内饰，如果此刻你还没从它那惊艳的长相中回过神来，那这时候相信你多少会冷静一点儿。依然是我们熟悉的奥迪家族设计风格，不过RS7在许多细节方面都得到了强化，赛车化方向盘、运动座椅、圆形换挡杆、随时刺激着你驾驶欲望的RS7标识。除此之外，RS7也具备了一款豪华车该有的素质，电吸门、电动后备厢、高级B&O音响、夜视系统等等，可以充分满足我们日常的使用和享受需求。
当那些超跑只能载上副驾一个人偶尔在城市里撒花儿时，RS7却可以舒舒服服的带着四名成年人来一次长途旅行，舒适的座椅、宽敞的前后排空间以及535L的后备厢容积，相信你一定会为自己当初明确的选择而庆幸。
RS7搭载了一台4.0L双涡轮增压发动机，是奥迪第一台集成了双涡轮增压和直喷技术的V8引擎，在旗下多款车型中都有配备，包括S7、S8等，但无疑在RS7身上的调校更为激进，最大功率560Ps/5700-6600rpm，最大扭矩700Nm/1750-5500rpm惊人的账面数据只能用残暴来形容。
上车后关闭车身稳定系统，调到动态模式并系好安全带，然后开始深呼吸，因为接下来的3秒钟，你可能会出现短暂的窒息。左脚踩死刹车并将油门踩到底，此时发动机的转速保持在3000rpm左右，松开刹车，强大的动力瞬间如火山爆发一般喷涌而出，仅仅3秒出头的时间，RS7已经轻松达到了100km/h以上。
首先我一定要表扬一下RS7选装的这套碳陶刹车系统，虽然它的确价格不菲，但俗话说的好：没有花钱的不是。刹车盘完全没有出现过热的情况，制动力非常出色，全程几乎都保持在-1G左右，而且没有明显的衰减，表现十分稳定。
RS7绕桩的表现同样可圈可点，虽然拥有着超过5米的车长和接近3米的轴距，但动态模式下RS7悬挂硬朗，转向精准，很愿意配合你去入弯。四驱系统以及轮胎强大的抓地力都保证了你可以如行云流水般的通过每一个弯角，不过当你想要进一步提高速度时，重达2吨的车身还是会和你较一番劲。
实际开过RS7之后，你会发现它所展现出的魅力远不止如此，两种截然不同的“性格”竟然出现在了同一辆车上。当你需要安静时，它温顺的就像一只绵羊，与大多数奥迪家族的车型一样，RS7的上手难度不高，在舒适或自动模式下温柔的驾驶会给你带来一种相当惬意的感受。油门线性自然，变速箱换挡轻柔平顺，绝对让你有一种驾驶着大排量自然吸气车型的错觉，虽然动力来的更加温和，但当你需要时，深踩油门后依然能给你带来足够的推背感。
RS7的转向系统即使在舒适模式下，也要比其他奥迪车型稍重一点儿，不过开起来依然轻松，并有一定的虚位。悬挂会尽量过滤掉路面上的大小颠簸，如此薄的轮胎在经过减速带或井盖时也不会让你觉得生硬，韧性十足。当以120km/h的时速在高速公路上巡航时，此时发动机的转速仅有不到2000rpm，出色的隔音使车厢内依然非常安静，耳边传来B&O音响带给你的完美音质，打开自适应巡航、车道保持等高科技装备，你可以舒舒服服的驶向目的地。
如果不是方向盘或仪表板上的RS标识时刻提醒着你，这是一台高性能车，相信你一定会被RS7舒适温顺的一面所欺骗，想感受它疯狂的另一面？切换到动态模式吧。当切换到动态模式后，方向盘明显变得更加沉重，车厢尾部的排气声高亢了许多，此时的变速箱开始降挡，将发动机转速维持到2500rpm以上，轻点油门后你会发现此时的RS7变得异常兴奋和活跃，就好像一只浑身紧绷的猎豹，蓄势待发。
悬挂的硬度已经完全忽视了舒适性，只要路面上稍有变化，你就会随着车身一起开始上下起伏。当使用动态模式驾驶了一段时间后，我发现我的手心不知道什么时候已经全是汗了，因为你会不由自主地绷紧神经，一次次感受踩下油门后那种把你死死按在座椅靠背上的快感。
这里不得不提一句奥迪quattro四驱系统的功劳，在一般情况下，它会将前后轴的动力分配为40:60，在不同的驾驶情况下这个数值会自动调整，最高可在15:85到70:30之间调节，保证车辆在过弯、加速或湿滑路面的行驶稳定性。高达700Nm的扭矩如果放在一般的后驱车上，绝不是一般人能够轻松驾驭的，但在RS7上，只要握紧方向盘，你完全不用担心车身会有任何多余的晃动和不安，这种安稳感能够进一步刺激着你持续去加速。
说实话，RS7给我带来了不少的惊喜，单从那可以媲美超跑的百公里3.34秒加速成绩，就足以让我回味很久了。而除此之外，RS7还拥有着靓丽拉风的外观、丰富的高科技配置、quattro四驱系统以及实用的空间等等，不过最重要的一点，莫过于它在舒适与动态之间那天差地别的驾驶感受了。试想一下，如果你花了一辆车的钱，却买来了两种截然不同的驾驶体验，是不是想想就会有一丝暗爽呢？
RS7就是这样一部近乎于完美的车型，美轮美奂的外观、豪华精致的内饰以及丰富的高科技配置。不仅如此，它还有着不输于超跑的加速能力，而在空间和舒适性上又要比那些纯粹的超跑来得更加实用，你再也不用抱怨经过减速带时会把你的屁股颠的生疼，舒适模式下的RS7好开的就像一台普通的家用车。而调到动态模式后，它开始变得无比迅猛，强烈的推背感似乎让人有一种恍如隔世的感觉，这种性格上强烈的反差正是RS7的魅力所在。
