世界著名汽車改裝商暴力改裝RS7，改裝完後顏值動力翻天覆地！

從奧迪A7誕生之初，就註定了它與奧迪家族中其它兄弟的不同，優雅流暢的車身曲線，動感時尚的掀背造型，將經典的Sportback風格詮釋的淋漓盡致，而作爲車系中的旗艦車型，RS7更甚。需要聲明的一點是，不要以爲所有的奧迪都像A6或是A4那麼低調，RS7這貨走在街上的回頭率絕對超乎想象，完全可以滿足你的虛榮心。而最近，一臺由世界著名改裝商ABT改裝的RS7引起不少車友的熱議，這臺車不僅車身顏色炫酷，輪轂、內飾動力等都不同程度的進行了改裝，改裝完後顏值動力翻天覆地！

在此之前，我從未想過我會用完美去形容一臺車，因爲無論對於任何人或事物，挑剔的我們總會找出這樣或是那樣的瑕疵，然而當面對着今天的主角時，我絞盡腦汁也找不出一個能夠說服我的理由去證明它不夠完美。優雅、紳士、性感，但同時卻也不失運動、激情的一面，我承認這就是我心目中dreamcar該有的樣子，它就是新奧迪RS7Sportback。

奧迪的性能車近幾年給我們留下最深的印象就是一個字“快”，無論旗下的S系列還是代表着最高性能產品的RS系列，均在同級別中表現出了非常強勁的勢頭。奧迪RS7更是目前奧迪RS系列中最高性能的代表者，官方給出的百公里加速成績爲3.9秒。

我知道對於一臺售價達到了170萬元的RS7來說，再談性價比似乎有些多餘了，以這個級別的車型來說，品牌影響力往往會更加重要。但我依然想說，與RS7最直接的競爭對手奔馳CLS63AMG和寶馬M6相比，無論在配置、加速能力上，還是實用性方面，RS7都有着相當不錯的表現。

走進RS7的內飾，如果此刻你還沒從它那驚豔的長相中回過神來，那這時候相信你多少會冷靜一點兒。依然是我們熟悉的奧迪家族設計風格，不過RS7在許多細節方面都得到了強化，賽車化方向盤、運動座椅、圓形換擋桿、隨時刺激着你駕駛慾望的RS7標識。除此之外，RS7也具備了一款豪華車該有的素質，電吸門、電動後備廂、高級B&O音響、夜視系統等等，可以充分滿足我們日常的使用和享受需求。

當那些超跑只能載上副駕一個人偶爾在城市裏撒花兒時，RS7卻可以舒舒服服的帶着四名成年人來一次長途旅行，舒適的座椅、寬敞的前後排空間以及535L的後備廂容積，相信你一定會爲自己當初明確的選擇而慶幸。

RS7搭載了一臺4.0L雙渦輪增壓發動機，是奧迪第一臺集成了雙渦輪增壓和直噴技術的V8引擎，在旗下多款車型中都有配備，包括S7、S8等，但無疑在RS7身上的調校更爲激進，最大功率560Ps/5700-6600rpm，最大扭矩700Nm/1750-5500rpm驚人的賬面數據只能用殘暴來形容。

上車後關閉車身穩定系統，調到動態模式並繫好安全帶，然後開始深呼吸，因爲接下來的3秒鐘，你可能會出現短暫的窒息。左腳踩死剎車並將油門踩到底，此時發動機的轉速保持在3000rpm左右，鬆開剎車，強大的動力瞬間如火山爆發一般噴湧而出，僅僅3秒出頭的時間，RS7已經輕鬆達到了100km/h以上。

首先我一定要表揚一下RS7選裝的這套碳陶剎車系統，雖然它的確價格不菲，但俗話說的好：沒有花錢的不是。剎車盤完全沒有出現過熱的情況，制動力非常出色，全程幾乎都保持在-1G左右，而且沒有明顯的衰減，表現十分穩定。

RS7繞樁的表現同樣可圈可點，雖然擁有着超過5米的車長和接近3米的軸距，但動態模式下RS7懸掛硬朗，轉向精準，很願意配合你去入彎。四驅系統以及輪胎強大的抓地力都保證了你可以如行雲流水般的通過每一個彎角，不過當你想要進一步提高速度時，重達2噸的車身還是會和你較一番勁。

實際開過RS7之後，你會發現它所展現出的魅力遠不止如此，兩種截然不同的“性格”竟然出現在了同一輛車上。當你需要安靜時，它溫順的就像一隻綿羊，與大多數奧迪家族的車型一樣，RS7的上手難度不高，在舒適或自動模式下溫柔的駕駛會給你帶來一種相當愜意的感受。油門線性自然，變速箱換擋輕柔平順，絕對讓你有一種駕駛着大排量自然吸氣車型的錯覺，雖然動力來的更加溫和，但當你需要時，深踩油門後依然能給你帶來足夠的推背感。

RS7的轉向系統即使在舒適模式下，也要比其他奧迪車型稍重一點兒，不過開起來依然輕鬆，並有一定的虛位。懸掛會盡量過濾掉路面上的大小顛簸，如此薄的輪胎在經過減速帶或井蓋時也不會讓你覺得生硬，韌性十足。當以120km/h的時速在高速公路上巡航時，此時發動機的轉速僅有不到2000rpm，出色的隔音使車廂內依然非常安靜，耳邊傳來B&O音響帶給你的完美音質，打開自適應巡航、車道保持等高科技裝備，你可以舒舒服服的駛向目的地。

如果不是方向盤或儀表板上的RS標識時刻提醒着你，這是一臺高性能車，相信你一定會被RS7舒適溫順的一面所欺騙，想感受它瘋狂的另一面？切換到動態模式吧。當切換到動態模式後，方向盤明顯變得更加沉重，車廂尾部的排氣聲高亢了許多，此時的變速箱開始降擋，將發動機轉速維持到2500rpm以上，輕點油門後你會發現此時的RS7變得異常興奮和活躍，就好像一隻渾身緊繃的獵豹，蓄勢待發。

懸掛的硬度已經完全忽視了舒適性，只要路面上稍有變化，你就會隨着車身一起開始上下起伏。當使用動態模式駕駛了一段時間後，我發現我的手心不知道什麼時候已經全是汗了，因爲你會不由自主地繃緊神經，一次次感受踩下油門後那種把你死死按在座椅靠背上的快感。

這裏不得不提一句奧迪quattro四驅系統的功勞，在一般情況下，它會將前後軸的動力分配爲40:60，在不同的駕駛情況下這個數值會自動調整，最高可在15:85到70:30之間調節，保證車輛在過彎、加速或溼滑路面的行駛穩定性。高達700Nm的扭矩如果放在一般的後驅車上，絕不是一般人能夠輕鬆駕馭的，但在RS7上，只要握緊方向盤，你完全不用擔心車身會有任何多餘的晃動和不安，這種安穩感能夠進一步刺激着你持續去加速。

說實話，RS7給我帶來了不少的驚喜，單從那可以媲美超跑的百公里3.34秒加速成績，就足以讓我回味很久了。而除此之外，RS7還擁有着靚麗拉風的外觀、豐富的高科技配置、quattro四驅系統以及實用的空間等等，不過最重要的一點，莫過於它在舒適與動態之間那天差地別的駕駛感受了。試想一下，如果你花了一輛車的錢，卻買來了兩種截然不同的駕駛體驗，是不是想想就會有一絲暗爽呢？

RS7就是這樣一部近乎於完美的車型，美輪美奐的外觀、豪華精緻的內飾以及豐富的高科技配置。不僅如此，它還有着不輸於超跑的加速能力，而在空間和舒適性上又要比那些純粹的超跑來得更加實用，你再也不用抱怨經過減速帶時會把你的屁股顛的生疼，舒適模式下的RS7好開的就像一臺普通的家用車。而調到動態模式後，它開始變得無比迅猛，強烈的推背感似乎讓人有一種恍如隔世的感覺，這種性格上強烈的反差正是RS7的魅力所在。