近日，乘联会发布了7月份国内汽车市场的产销分析。数据显示，7月狭义乘用车产量为168.9万辆，同比增长13.3%；零售量为159.7万辆，同比增长7.7%；批发销量为163.6万辆，同比增长7.4%，零售和批发实现自2018年5月以来的最强正增长。在7月增长带动下，1-7月全国乘用车市场同比累计下降幅度收窄至18.5%，较1-6月累计增速提升了4个百分点。

需要注意的是，7月零售虽环比下降3.7%，但相较于2011-2019年历年平均7月环比下降7%的正常水平而言，更突出了今年同期的走强态势。随着下半年营销赋能、购车需求增长、大型车展回归等多重利好持续发力，今年国内乘用车市场销量同比增速“V型”反转走势逐渐清晰。

疫情之后，国内的经济环境快速恢复，让购车需求得到了释放。7月，轿车、SUV和MPV市场均实现了正增长，其中，轿车销售77.3万辆，同比上涨3.6%，环比下降3.3%；SUV销售72.8万辆，同比增长13.1%，环比下降5.5%；MPV销售9.6万辆，同比增长4.0%，环比增长8.3%。可以看出，轿车在体量上依旧占据主力优势，但就增速来看，SUV市场在三大细分市场中增长潜力最大，不过，MPV市场也迎来了今年的最高单月销量，同比出现正增长带动了整个车市向好。

批发方面，三大细分市场表现与零售销量差距不大，且整体增速低于零售销量，预示着经销商库存压力减少，厂家和经销商的关系恢复的合理健康的运行。具体来看，7月批发销量163.6万辆，同比去年7月增长7.4%，环比6月下降4.1%。1-7月累计批发销量930.5万辆，同比下降18.8%。

7月新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，环比6月下降3.7%。其中插电混动销量1.6万辆，同比下降7%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比增长37%。7月电动车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆仍保持纯电动车第一，但比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，回归新能源车企第一名。自主造车新势力在7月也有不俗表现，批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市复苏重要力量。另外，随着国家启动新能源车下乡活动以及多家车企推出如宏光MINI、欧拉黑猫、零跑T03等具有竞争力的新车型，微型电动车市有望在下半年迎来大幅回升，并与高端电动车共同成为新能源市场销量支柱。

7月，狭义乘用车厂商销量排行前五位分别一汽大众、上汽大众、上汽通用，吉利汽车、东风日产，销量分别为17.7万辆、13.7万辆、11.7万辆、10.1万辆和10万辆。对比6月份，吉利汽车超过东风日产，排名第四位。第六位到第十位分别为长安汽车、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田。与6月份相比，广汽本田超过广汽丰田，占据第八位。值得一提的是，排名前十的车企中只有上汽大众月度销量同比下降，长安汽车以62.8%的销量增幅成为当之无愧的大赢家，根据长安汽车集团早前发布的数据，长安旗下的重庆长安、河北长安以及合肥长安均实现了不同程度的增长，其中合肥长安同比增长286.38%。

另外，细分市场，7月豪华车零售同比增长30%，环比6月下降4%，市场份额保持在15%，消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。豪华品牌向下将引发一系列的马太效应，面对向下压榨空间的豪华品牌，合资品牌的生存压力愈发增大，所以不少合资品牌加大了终端优惠幅度。而自主品牌的生存空间又被合资品牌无限压迫，为了提振利润和销量，只能选择主动或被动的加入价格战。不过，今年7月的强势表现并未过多显现，虽然TOP10中仅剩下两家自主品牌，但在7月份自主品牌零售同比增长5%，环比6月增长2%，市场份额较6月份额提升了1.5%，达到33.6%，除长安汽车外，一汽红旗、奇瑞汽车、长城汽车、广汽传祺等也都出现同比与环比双增长的良好走势。

另外，乘联会方面指出，7月日系品牌零售份额25.1%，低于德系的27.3%；但日系批发份额达到26.3%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。美系品牌走势明显改善，主力美系品牌同比均正增长。

产量方面，7月乘用车产量为168.9万辆，同比增长13.3%；1-7月累计产量为915.2万辆，同比下降18.2%，产量减少204万辆。其中，豪华车生产同比增长37%，意味着欧洲汽车零部件的供应链断链风险基本消除。

上半年以来，我们经历了国五换国六延期、新能源汽车补贴周期延长、新基建发力新能源汽车配套设施、皮卡解禁等一系列利好政策，在这些政策的带动下，车市逐渐回归稳定。下半年车市回暖走强将成为主旋律，展望8月，成都车展上大量收获的意向订单，将在8月进行交付，开学季前购车需求的释放也将带动新车和二手车市场持续复苏。