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文：桌面戰爭兵棋｜賣萌的磚頭

序言

運輸機對於一個國家的投送能力建設是必不可少的裝備，空中運輸的裝載量雖然不及公路、鐵路或是海上運輸，但是在部署速度上卻有着無可比擬的優勢。在運輸機中也有大小之分，戰略運輸機尺寸驚人，載重量大、航程遠，在擁有良好的機場設施情況下可以高效地完成較大規模的人員、裝備轉移。戰術運輸機相對來說尺寸較小沒有那麼亮眼，各項性能參數也要遜色一些，但是它們對惡劣的環境有更強的適應能力，具有更高的任務靈活度，是前線突擊投送的不二選擇，法德在20世紀50年代末聯合研製的C-160“協同”運輸機就是一款典型的中型戰術運輸機。

C-160運輸機

自行研製的倔強

研製C-160的起因自然是爲了取代性能落後的機型，20世紀50年代正是飛機噴氣動力化，航空技術跨越式發展的時期，裝備活塞式發動機的飛機已經進入了需要淘汰的行列中。基於對於新型運輸機相似的需求，德國和法國在聯合研製上一拍即合，兩國在1957年11月就達成了初步的合作協議，意大利也一度試圖加入到該研製計劃中，不過由於預算問題以及研製具體方向上的分歧，意大利最終還是退出了聯合研製。意大利的退出算是C-160研製過程中的一個小插曲，其研發開展面臨的挑戰還不止如此，說到C-160的代號，就很容易讓人聯想到另一款著名的戰術運輸機——美國的C-130“大力神”。

美國C-130運輸機，當年差點導致C-160項目的夭折

C-130的研製時間要比C-160要更早一些，1956年C-130就已經進入現役，美國自然不會對歐洲運輸機的市場視而不見，C-130就成爲了美國向其歐洲盟友大力推銷的機型。C-130和C-160的定位同樣是中型戰術運輸機，兩者的性能參數高度相似，在載重、最大速度等方面C-130甚至還要優於尚在研發中的C-160。在有現成的C-130可供選擇的情況下，是否還要耗費時間和資源去研發C-160就成爲了法德必須面臨的抉擇。在經過慎重的商討後，堅持自行研製的想法還是佔了上風，雖說美國是盟友，但法德這種老牌強國顯然無法接受完全受制於人。在堅定了繼續研發C-160的想法過後，法國的北方航空集團和德國的威瑟、漢堡飛機工廠一同組建了“運輸機聯盟（Transporter-Allianz）”，簡稱“協同（Transall）”，後爲紀念此次合作，C-160也被命名爲“協同”。

執行空投任務的C-160

性能平平勝在穩妥

以法國和德國的技術水平來說，研製一款中型戰術運輸機並非什麼難事，同時爲了能夠快速地拿出成果，確保聯合研製的順利進行，雙方在確定C-160的性能指標時也相對保守，這樣就讓設計人員能夠大規模地採用成熟、穩妥的設計，從而很大程度上降低了設計難度。1959年1月“運輸機聯盟”成立，C-160的研發正式進入正軌，1963年2月C-160的首架原型機就在法國首飛成功，德國方面製造的兩架原型機也分別在同年5月和次年2月成功試飛，到了1967年C-160就完成全部試飛項目並正式定型生產，它標誌着歐洲歷史上第一個聯合研發的大型飛機項目取得了成功，這爲之後歐洲廣泛開展的聯合研發奠定了良好的基礎。

C-160運輸機

C-160運輸機機體全長32.4米，翼展40米，高度11.65米，採用一般運輸機上常見的上單翼架倒T字形尾翼的氣動佈局，機尾設有跳板式進出通道，機體內爲直通式貨艙。該機的動力由2臺英國羅爾斯·羅伊斯公司的“泰恩”RTy.20 Mk22型渦輪螺旋槳發動機提供，相比於活塞式發動機，渦槳發動機在功率、可靠性以及適用高度方面有顯著的優勢。之所以會選用英國的發動機，是因爲這是當時歐洲性能最好的渦槳發動機，法德都沒有類似的產品，如果自行研發顯然會增加設計負擔，並且可能會導致項目延期。在這兩臺最大軸功率6100馬力的發動機的驅動下，C-160的最大飛行速度可達513千米/小時，爬升率6.6米/秒，實用升限8230米，空載最大航程8858千米。

C-160運輸機機尾艙門

在運載能力方面，C-160的理論最大載重爲16噸，略低於美國的C-130，其直通式貨艙可以容納93名乘員或是68名全副武裝的士兵，執行醫療救護任務時可以搭載62副擔架及隨機醫療人員。C-160的貨艙也可以運送一些輕型裝甲載具，例如法制的AMX-13輕型坦克以及ERC-90裝甲車等，在使用標準貨盤時，C-160還可以完成3到10米的貼地空投任務。作爲一款戰術運輸機，C-160自然是具有較強的適應能力，能夠在野戰機場的半整備跑道上起降，並且具備短距離起降能力。總的來講，C-160具備一個戰術運輸機應有的所有素質，雖然在性能參數上平平無奇，但勝在皮實耐用、可靠性高。

C-160的繼任者，歐洲聯合研製的A400M運輸機

結語

C-160在法德進入服役過後，就參加了一系列軍事作戰行動，包括扎伊爾內戰、安哥拉叢林戰爭、海灣戰爭以及阿富汗戰爭等，在這些衝突地區承擔爲法、德前線部隊運送補給的重要任務，並且憑藉着可靠的性能積攢了良好的口碑。C-160研製的時間較早，艙內以機械儀表爲主，爲了能夠讓C-160跟上信息化戰爭的步伐，爲法、德服役更長的時間，在服役期間法、德對其進行了多輪升級，涵蓋了從機體到航電系統的各個方面，讓C-160在歐洲聯合研製的新一代的A400M運輸機服役之前站好了最後一班崗。