日系品牌相对来说十分保守，某项技术若不成熟或达到合规标准，绝不会轻易启用推向市场。比如欧美车企推崇的三缸发动机，除了本田已投放凌派、享域和思域等几款车型外，其余日系品牌迟迟没有大动作。如今本田“一枝独秀”的局面即将打破，日产和丰田也要加入“三缸机大军”了。

1.积极布局扶持三缸机“上位”

丰田并不完全排斥三缸机，早在2014年就推出了1.0T三缸机，不过只搭载于微型车Aygo。随着全新YARiS上市，丰田正式将三缸机纳入未来发展战略。海外版YARiS配备了两款发动机，一款是1.0T升级版，另一款则是全新1.5L直列三缸机。这款发动机应用了长冲程和大气门角等高速燃烧等技术，最大功率120马力、峰值扭矩145牛·米。最关键的是它来自丰田TNGA架构，算是正式“扶持上位”。据悉丰田中国已在积极推进国产化进程，未来将逐步取代目前在用的1.2T和1.5L两款四缸发动机。

日产已确定发动机小型化为动力系统的主要进化方向，同时为了推广可变压缩比技术，决定正式投产1.5T VC-Turbo三缸发动机。据公开招标显示，东风日产即将投产一款代号为MR15DDT的全新发动机，根据命名规则可以判定这就是1.5T三缸机。而有多个消息源表明，日产会向中国及欧美市场，提供搭载1.5T三缸机的全新一代奇骏。据悉日产还有意打造一款1.0T三缸机，搭载于Juke和Micra等微型车。

2.结构缺陷抖动噪音严重

从某种意义上讲，保守的日系品牌都愿意规划投产，说明三缸机技术已符合主流标准。但对于绝大多数说朋友来说，还是存在“谈三色变”的顾虑。三缸机固然有油耗低、重量轻和动力强等优势，但由于三个单缸共用一根曲轴，做工时总是存在“一上两下”的不平衡运动，导致抖动噪音远高于四缸等发动机。即便是加了平衡轴等外部零件，也无法逾越物理鸿沟，只能起到抑制化解作用。

通用是贯彻三缸机战略最彻底的企业，从别克英朗、雪佛兰科沃兹到迈锐宝XL，甚至B+级君越都用上了三缸机，结果车型销量直线下滑。英朗2017年销量41.7万辆，2018年启用三缸机后销量跌至26.2万辆。别看2019年有所回暖（也只有27.92万辆），那也是建立在5万元优惠之上的成绩。迫于业绩等压力，2020年通用不得不重新为它们装上四缸机。

3.应对政策同时谋划未来

既然已有前车之鉴，为何日产和丰田又要“奋不顾身”？明面上有两个目的：应对政策，卖车赚钱。即便新能源汽车已是未来汽车发展方向，但燃油车短期内不可能被完全淘汰，所以为了应对各个国家节能减排政策，投产小排量三缸机不失为明智之举。任何车企最终目的都是赚钱，虽说三缸机遭遇不少消费者排斥，但好在凌派等三缸车型还能月销量破万。既然有市场需求，日产和丰田显然不会放过这块“蛋糕”。

那暗地里呢？丰田扶持三缸机“上位”，是想在车辆性能上有所突破。前面提到的两厢车YARiS，丰田为其高性能版装配了一台1.6T直列三缸发动机，最大功率272马力，超过了市面上大部分2.0T发动机。在外媒的评测中，YARiS高性能版获得了高度肯定，与福特嘉年华ST势均力敌。三缸机也有驾驶乐趣，或许是丰田未来想要诠释的极致目标。

日产积极布局三缸机，则是为e-POWER埋下伏笔。e-POWER是一种增程式混动技术，内燃机发电、电动机输力，跟理想ONE的动力系统如出一辙。e-POWER能兼顾燃油经济性和续航里程，被日产视为未来新能源领域主力武器。据日产官方透露，2022年前计划向中国市场投放4款e-POWER混动车型。想必除了投产现有1.2T动力车型外，日产或许会在新款三缸机基础上，开发更多迎合国人需求的特供车。

其实日系品牌或许也是被逼无奈，内燃机难以招架来势汹汹的新能源浪潮，唯有深挖潜力提升性能，才可能立足市场不被时代淘汰。那么三缸会是燃油机的救命稻草吗？你又会不会购买三缸日系车呢？欢迎留言告诉车少你的答案。