今年四月夏杏三阳发布了自家首款拉力车型SYMNH T200（以下简称T200），15980大洋的售价带着合资背书插入小排量入门级拉力细分市场，当时还是吸引了一批摩友关注的。最近本地摩友预定的黑色版T200终于也到货了，看看摩友是如何评价自己的“小摩托”的。

T200的参数配置

摩友到场亲自开包新车

摩友说：T200的外形是属于三阳自家的原创设计，没有为了迎合市场需求去山寨大牌车型的外观，拥有自己的设计语言，同时又不会显得太张扬。三阳的跨骑车注定不会有自家踏板车那么多的保有量，所以T200的小众特点骑出去肯定不会轻易撞脸，这些因素是比较符合自己需求的。

T200的尺寸比较苗条，车重也只有155KG，整体造型内收不显臃肿，外形准确的把握住了拉力车款的外形特征，高耸的车头覆盖件，小风挡，高车把，小鸟嘴造型配合前19寸后17寸辐条轮圈，硬派拉力气质立马呈现出来。原厂配备了大架，这个后期停车、做保养是会很方便的。

这款黑色版其实是白+灰+黑三色组合而来，个人觉得这个颜色是四种颜色里最为耐看的，尾部造型相对于车头部分更加的纤细简洁，单侧排气上扬角度比较大，可能是为了增加涉水通过性能。

摩友说：在这个价位里合资品牌的拉力车可选项其实并不多，比如190系列的口碑和保有量都很好，但风冷机这个梗实在无法接受，而T200这个183cc排量水冷四气门发动机比较符合自己对发动机硬件的需求，油品可以使用92号的粗粮，据说这个发动机总成是台产的，欧洲T200车型也是使用的同款硬件，至于稳定性方面就边用边看了，希望质量能稳定点。

摩友说：这款车第三个符合自己需求的就是前后双通道ABS，据说是德国大陆的产品，个人觉得150以上排量的车型就应该出厂就标配ABS，这是一项事关生命安全的基础硬件，对于那些前轮有ABS就够用的说法个人并不认同，并且自己也有过骑CBS联动刹车摔车的经历，毕竟每个人的驾驶技术水平都千差万别，道路上的状况每时每刻都不一样，对于安全方面减配的车型自己肯定是不会考虑的。

T200有让摩友满意的方面，当然也存在槽点，下面看看摩友对自己的新车有哪些要吐槽的。

远近光灯、转向灯、尾灯、刹车灯都采用的是LED光源，大灯远光灯亮度一般，跑长途肯定需要加装辅助照明。

最简单的单色液晶仪表，能显示总里程、小计里程、转速、时速、档位、电压、油量等信息，时速的字体够大挺显眼，强光下基本也能看得清楚，日常骑行差不多是够用的状态。仪表其实不需要太花哨，重要的是比如时速、油量这种数据要显示的准确，使用时就会比较省心。

原厂配的链条据说是油封链条，希望质量可靠点，不要动不动就“掉链子”才好。这里有一个槽点，后轮链条调整螺栓两侧长度不一致，导致后轮出厂时就不正，如此质检标准是怎么合格出厂的呢！

坐垫采用一体式设计，前座是大面积PU防滑材料，后座是普通PU材料，坐垫的填充有点单薄，感觉比较硬，长时间骑行会影响舒适性。

总开关是最原始的三合一机械钥匙开启+车把锁，没有芯片防盗功能，车钥匙同时可以开启坐垫，最好自己加装一下GPS和锁具，提升防盗性能。

车把按照自己的骑行姿态来说已经比较高了，无需加装垫高。车把很宽感觉像在骑一辆尺寸更大的车。油箱是11升，据说续航里程能达到300多公里，需要后期再验证一下。

车把开关控制功能都是常用功能，缺少了双闪警示灯功能。开关按键不要奢望有啥手感，仅仅能实现功能而已，全车的塑料件、壳体都没啥质感可言，接缝毛刺基本是随处可见，全车80%的螺丝都还在使用绿锽锽的绿螺丝，可以说在这些细节方面三阳已经落后于很多国产厂商了。

原厂配有一个5V2A的USB充电接口带有橡胶防水盖，方便给设备充电。

缺少双油门拉线，致使油门手柄的旷量有些大，拉低了整车的驾驶质感。全车有很多线管没有做隐蔽处理，看手刹开关的接头处的线束就知道三阳的做工有多么随性了。

前脚踏有防滑橡胶垫但是显得很廉价，脚刹与刹车灯联动的开关处出厂时固定螺丝没有拧紧是松动的，导致回位的小弹簧卡滞刹车灯一直亮着，这个感觉很不好。也许这辆8月份出厂的车是个案，但这个细节又一次佐证了三阳做工的粗糙和随性。

摩友总结：三阳T200这款欧洲同步的车型在动力硬件、安全配置、原创外观以及售价几个方面确实具备一定竞争实力，这也是个人选择这款车的主要理由，但是新车到手后目前遇到的槽点也不少，感觉很像是“买发动机送壳”，希望夏杏三阳能重视消费者的反馈，提升和改善做工、用料、质检标准。

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