导语：据天眼查信息显示，近日，华为技术有限公司的工商信息发生变更。华为经营范围新增了汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务。而且，据此前消息称，华为新增多项智能驾驶方面的专利，例如，“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”。看来，华为将逐步暂缓智能手机业务，逐步转向智能汽车全新赛道。

华为布局智能驾驶，致胜关键是什么

今年3月31日，华为发布2019年年度年报，报告显示华为整体经营仍然稳健，未来将持续聚焦并投入ICT基础设施和智能终端。在2019年年报发布会上，华为继续落实“自己不造车，与车企一起造‘好车’、‘造好’车”的战略，成为面向智能汽车领域的“增量部件供应商”。

如今的智能驾驶赛道上，不乏互联网巨头BAT这类闯局者。BAT和华为在智能驾驶领域的布局主要集中在车载OS、车路协同和自动驾驶技术三个方面。不同于覆盖全系类车型的百度Apollo、关注物流车和乘用车的阿里巴巴、面向自动、共享、公共出行需求的腾讯，华为更侧重于算力硬件层面。

就技术而言，华为是有底气！华为在通讯芯片、5G方面拥有领先地位优势，而且包括传感器（激光雷达、毫米波）、车联网、操作系统等在内的自研技术，都是让华为能在自动驾驶领域拓宽赛道的致胜关键。

具体总结为，华为2020年智能驾驶致胜的关键点在于以下三个方面：基于自研鲲鹏CPU与昇腾AI处理器，三大鸿蒙车载OS系统的华为MDC智能驾驶计算平台，基于5G技术的V2X技术，覆盖自动驾驶仿真和数据分析业务的华为八爪鱼平台。

简而言之，华为是希望覆盖自动驾驶的底层技术服务，而非应用层面。

鸿蒙不止是智能设备OS，是连接未来

在8月14日的2020年中国汽车论坛上，华为公布了适用于座舱操作的鸿蒙HOS、自动驾驶操作的鸿蒙AOS和智能车控操作的鸿蒙VOS。华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，HOS、AOS已经拥有大量合作伙伴，VOS则可以支持恩智浦在内的多家芯片供应商。

自动驾驶的核心不在于汽车的性能本身，而在于汽车性能之上的软件生态。如今，华为车载鸿蒙操作系统正在发挥着其构建自动驾驶软件生态的使命。而且，基于微内核分布式的鸿蒙操作系统，不再是一个独立的平台操作系统，而是打通手机、电脑、平板甚至汽车的跨平台服务平台。

我们都知道，未来的世界是智能互联的时代！但是，这一切都需要统一的标准。但是现在，不仅传统智能家居制造商在搞自己的一套，互联网龙头企业也都在搞自己的标准。未来，鸿蒙或许将是连接未来智能社会的基石。

结束语

即使外部环境很恶劣，任正非表示，华为2020年研发投入将达到200亿美元。徐直军表示，2020年我们力争活下来，明年还会发布年报。面对智能驾驶全新赛道，你觉得华为还能一如既往吗？

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