• 梅赛德斯车手汉密尔顿从杆位起步，执行软胎-中性胎-中性胎的两停策略，赢得了西班牙大奖赛的胜利；红牛车队的马克思·维斯塔潘执行同样的策略，最终第二名完赛。不过，维斯塔潘每一个赛段都比汉密尔顿早几圈进站。

• 另一位梅赛德斯车手，瓦塔里·博塔斯，也是软胎起步，然后换上中性胎，但之后芬兰人还停了两次：换上软胎；比赛还有两圈时，进行第三次、也是最后一次进站，换上中性胎。借此他拿到了最快单圈的额外一个积分。

• 大部分车手两停完赛，也有一些是一停策略：赛点车队的塞尔吉奥·佩雷斯，软胎起步换上中性胎，最终第五名完赛，而法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔则是从第11位起步，他使用中性胎作为起步轮胎，然后使用软胎完成了一个特别长的第二段，最终拿下第七名。

• 迈凯伦车队的卡洛斯·塞恩斯执行软胎-软胎-中性胎的策略，第六名完赛，而取得第八名的红牛车手艾利克斯·阿尔本则使用了一套独特的策略：软胎-硬胎-中性胎。阿尔本也是正赛中唯一使用到硬胎的车手。

• 最终，前八名完赛的车手们之中，出现了七种不同策略。

• 今年在巴塞罗那比赛全程较之2014年快了将近10分钟：2014年是涡轮增压混合动力时代的第一年。这意味着，如今平均每一圈要比当时快了8秒：轮胎能够不断跟进这一提速节奏。

每款配方轮胎表现

• 硬胎C1：正赛中只有阿尔本使用这一配方轮胎，在加泰罗尼亚赛道，相比其他两款配方轮胎，这一轮胎能够提供的抓地力更低。

• 中性胎C2：是比赛的主要使用轮胎之一，也证明了能够在长里程赛段使用：汉密尔顿在比赛结束之后说，他一度曾考虑使用这一配方轮胎一停完赛，但之后还是决定执行车队的两停战术计划。最终瓦塔里·博塔斯使用这一配方轮胎做出正赛最快单圈，拿下额外一个积分。

• 软胎C3：前十名起步的车手均使用这一配方作为起步轮胎，性能表现和耐磨损性都有，甚至完成了一些一停策略。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

"在赛道温度近50摄氏度的高要求环境里，管理轮胎是一个极大的挑战，特别是软胎。尽管如此，我们还是看到了一些超过30圈的长里程使用，这极其令人印象深刻，带来了一些我们不曾预期的一停策略。特别是赛点车队的塞尔吉奥·佩雷斯，软胎-中性胎的一停策略，最终取得第五，而法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔也是一停完赛，非常大胆的中性胎-软胎策略。尽管这可能是诸多车手在这里经历过的最高温度情况，并且有着诸多要求，轮胎在应对挑战中表现极其出色。"

（倍耐力）