• 梅賽德斯車手漢密爾頓從杆位起步，執行軟胎-中性胎-中性胎的兩停策略，贏得了西班牙大獎賽的勝利；紅牛車隊的馬克思·維斯塔潘執行同樣的策略，最終第二名完賽。不過，維斯塔潘每一個賽段都比漢密爾頓早幾圈進站。

• 另一位梅賽德斯車手，瓦塔裏·博塔斯，也是軟胎起步，然後換上中性胎，但之後芬蘭人還停了兩次：換上軟胎；比賽還有兩圈時，進行第三次、也是最後一次進站，換上中性胎。藉此他拿到了最快單圈的額外一個積分。

• 大部分車手兩停完賽，也有一些是一停策略：賽點車隊的塞爾吉奧·佩雷斯，軟胎起步換上中性胎，最終第五名完賽，而法拉利車隊的塞巴斯蒂安·維特爾則是從第11位起步，他使用中性胎作爲起步輪胎，然後使用軟胎完成了一個特別長的第二段，最終拿下第七名。

• 邁凱倫車隊的卡洛斯·塞恩斯執行軟胎-軟胎-中性胎的策略，第六名完賽，而取得第八名的紅牛車手艾利克斯·阿爾本則使用了一套獨特的策略：軟胎-硬胎-中性胎。阿爾本也是正賽中唯一使用到硬胎的車手。

• 最終，前八名完賽的車手們之中，出現了七種不同策略。

• 今年在巴塞羅那比賽全程較之2014年快了將近10分鐘：2014年是渦輪增壓混合動力時代的第一年。這意味着，如今平均每一圈要比當時快了8秒：輪胎能夠不斷跟進這一提速節奏。

每款配方輪胎表現

• 硬胎C1：正賽中只有阿爾本使用這一配方輪胎，在加泰羅尼亞賽道，相比其他兩款配方輪胎，這一輪胎能夠提供的抓地力更低。

• 中性胎C2：是比賽的主要使用輪胎之一，也證明了能夠在長里程賽段使用：漢密爾頓在比賽結束之後說，他一度曾考慮使用這一配方輪胎一停完賽，但之後還是決定執行車隊的兩停戰術計劃。最終瓦塔裏·博塔斯使用這一配方輪胎做出正賽最快單圈，拿下額外一個積分。

• 軟胎C3：前十名起步的車手均使用這一配方作爲起步輪胎，性能表現和耐磨損性都有，甚至完成了一些一停策略。

倍耐力F1和賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

"在賽道溫度近50攝氏度的高要求環境裏，管理輪胎是一個極大的挑戰，特別是軟胎。儘管如此，我們還是看到了一些超過30圈的長里程使用，這極其令人印象深刻，帶來了一些我們不曾預期的一停策略。特別是賽點車隊的塞爾吉奧·佩雷斯，軟胎-中性胎的一停策略，最終取得第五，而法拉利車隊的塞巴斯蒂安·維特爾也是一停完賽，非常大膽的中性胎-軟胎策略。儘管這可能是諸多車手在這裏經歷過的最高溫度情況，並且有着諸多要求，輪胎在應對挑戰中表現極其出色。"

（倍耐力）