在經濟高速發展的時代，汽車行業免不了一場惡戰，萬千不錯的車可謂眼花繚亂。自主品牌的榮耀領克01，多年來深得消費者好評，無數車主自發爲其代言。"小保時捷"衆泰SR9，在同類競品中鶴立雞羣。在買車作爲人生一件大事的今天，懂得傾聽、瞭解消費者的車型纔會越走越遠。正如寶馬3系。說到寶馬3系，兩位車主可謂感受良多，下面請他們發表真實用車感受。車主一：全款30萬提了輛寶馬3系，用車7個月，車主說了實在話

外觀好看同時也可以減輕質量。設計感很強，前臉家族式設計很好看。全系標配LED自動頭燈，只是少了前大燈的透鏡，照射能力有點差。車漆太薄了，灑水車衝的小石頭都是印子。這一代內飾只能與上一代相較。內飾科技感不輸奧迪，ID7體系還好，沒有多複雜。沒有真皮座包，塑料感較強。異響一般都是安全帶放得不好纔會發錯，其他還沒有發現。

底板非常平給點個贊，而且沒有備胎所以整體空間很大。本人1.72高度，後面調好位置還有2拳位置。乘坐空間挺大的，不過儲物空間確實有些少，手機沒地方放，眼鏡沒地方放。前後排空間不錯，後備箱對於我來看還是小了點。舒適性很滿意，空間大。畢竟主打運動，懸架偏硬。車內噪音有點大，主要是胎噪大。座包舒適包裹性好，最後排座椅比較長可以支持整個腿部。

運動模式下開起來很刺激。雖然是低功率版本，但是就家用來說足夠了。你想要提速踩油門就行，它就能把速度提上來。高速跑起來，沒有比我快的。高速定速120才5的油耗，上下班亂加速，常常滿格29.5油耗，綜合下來也才9.4，贊。

BMW3系經常打着操控王者，終於純粹。日常開指哪打哪，3系操控性真的沒法挑剔。懸掛沒有想象的硬，還是向舒適妥協了不少。過彎時我腳踩油門之後甩尾了，好在救回來了。用它到現在，我的感受便是十個字：終於等到你，還好沒放棄！車主二：開完奔馳C級，又換寶馬3系，比較兩車，車主直白地說了感受

先來看奔馳C級的外觀，外觀沒得說，用料的話過得去吧。新C的設計的確可以，就是因爲這個設計，現在這麼好的銷量。矩陣式的LED大燈，璀璨奪目，威力驚人，愛了愛了。E的輪轂，就是隻有17寸。

再看寶馬3系，整體外觀感受要比5系更喜歡，比奔C更喜歡。整體設計語言比起上一代有一些變化，車前面設計飽滿。大燈很銳利，日間行車燈很有層次感，雖然簡單但很有感覺。帥帥帥帥帥，新3系帥就完事了，後期準備再加點小包圍和套件。

進入奔馳C級車內，這內飾我相信沒人會說不好看。兩個大液晶屏顯示功效很好，接近視網膜屏了。內飾的木紋觸摸感都很高端，內飾。順便吐槽下雅閣，四年了，味道還沒散完。喜歡中央扶手，打開以後，裏面的空間很大。後排坐3個人有點擠，兩女一男。說實話，儲物空間有點小，感覺門內側可以好好利用一些。不過感覺後備箱貌似沒有A4的深，沒有拿尺量過，但是感覺也夠用。

再看寶馬3系，乍看F系列的寶馬內飾尋常。液晶儀表，曼卡頓，HUD抬頭顯示，都是我相當喜歡的地方。能摸到的地方都是包着皮的，對比去隔壁看某4，材料就。但是味道讓人受不了，坐在裏面聞着頭暈，現在放了炭包好點了。不是家裏第一臺車，對空間無需求。第二排地板上的鼓包真的很不喜歡，也太高了吧。這個吐槽一下，儲物空間真的有點小，放了這個不能放那個。後備箱中規中矩，由於沒有備胎，後備箱墊下邊還有一部分私密的儲物空間。

先開奔馳C級，車重，操控起來比較穩。方向盤圈數要比其他車少半圈，手感很輕巧，指哪兒打哪。路感清晰，懸掛有韌性。但是這次自駕在高速上100碼的時候，分了一下神沒注意路面有個坑。奔馳的舒適性還是很不錯。着重平穩柔軟，放大了舒適性，也給了駕駛員足夠的信心。空調製冷成效較好，可以分區控制。座包沒有記憶座包，每次調的很煩。

再開寶馬3系，操控沒得說，享受轎車的駕駛趣味。帶點速度轉彎的話，運動感十足。不能太顛，能照顧家用和偶爾的運動小激情。剛到手的時候就跑了趟高速，去外地接媳婦出差回來。開舒適模式情況下，方向盤會感覺很輕很輕。德系車底盤普遍比日系車紮實，濾振很好。地下停車場不怎麼冷，開車10分鐘就到單位了。後一排很舒服，前排坐姿低，沒有腰部支撐，時間長了有點累。

結論：我覺得，寶馬3系能取得今天這樣的成績，運動套的加持，外觀兇狠霸氣，這個不多說。內飾一般，只能說夠用，但買車不就是動力、操控排第一麼。空間很大了，中型車，我買的也是長軸的，車內的空間很足夠了。又會感覺很舒服，感覺像是去度假一樣，爲啥呢。相比於其它同類車型，寶馬3系的性價比更高一些。不知各位有何不同的見解呢？

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