文 | Autodealer综合

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日前，据外媒报道，日本政府正在试图推动本田和日产两大汽车企业合并，以进一步加强日本汽车企业的竞争力。这标志着日本政府开始担忧该国强大的汽车产业的竞争力。

据知情人透露，日本政府早在2019年年底就提出打造“全国汽车冠军企业”的建议，他们担心自动驾驶和新能源汽车的发展，会对日本传统造车技术造成巨大冲击，日本传统汽车企业将失去竞争优势。

需要注意的是，这一合并计划并未顺利进行，日产与本田纷纷拒绝了这一提议。其中其中本田就表示：“日产与雷诺之间复杂的资本结构，是他们的最大的担心”；而日产表示：“因为日产目前正专注于恢复现有的联盟关系。

随后，新冠肺炎疫情爆发，也打乱了政府推进合并计划的进程。

目前，日本拥有8个主要汽车品牌，但其中4个——马自达、斯巴鲁、铃木和大发——与世界第二大汽车制造商丰田交叉持股。

与此同时，日产与法国雷诺及其规模较小的竞争对手三菱汽车之间的组成了三方联盟。因此，本田成为唯一没有固定联盟伙伴的集团。

作为当事企业，日产是日本第二大汽车制造商，年销量518万辆；本田是日本第三大汽车制造商，年销量480万辆。本田从摩托车中获得的利润要比从汽车中获得的利润还要多，本田还是全球最大的发动机制造商，其产品包括私人飞机，割草机和船用发动机。

消费者对新能源技术和对自动驾驶技术的需求上升，给传统技术汽车制造商带来了巨大压力。在新技术和卫生事件的冲击下，很多公司寻求合并或同盟，以此增强研发，降低成本，避免使企业陷入危机。

目前，标致汽车的所有者PSA已经与菲亚特克莱斯勒(FCAU.US)就合并事宜达成一致，而福特(F.US)和大众汽车在去年成立了一个全球联盟，以节省成本。

但是，合并并不是一个一本万利的生意。由于技术上的冲突和企业文化的矛盾，很多合并事宜并没有那么简单。比如戴姆勒和克莱斯勒的合并，便不是一个成功的例子。

有专家表示，目前的主要障碍是本田汽车的独特的工业设计，这使得与日产与其共同使用通用零件和平台非常困难。因此，即便合并，两家公司也无法实现成本的大幅降低。

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