文 | Autodealer綜合

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日前，據外媒報道，日本政府正在試圖推動本田和日產兩大汽車企業合併，以進一步加強日本汽車企業的競爭力。這標誌着日本政府開始擔憂該國強大的汽車產業的競爭力。

據知情人透露，日本政府早在2019年年底就提出打造“全國汽車冠軍企業”的建議，他們擔心自動駕駛和新能源汽車的發展，會對日本傳統造車技術造成巨大沖擊，日本傳統汽車企業將失去競爭優勢。

需要注意的是，這一合併計劃並未順利進行，日產與本田紛紛拒絕了這一提議。其中其中本田就表示：“日產與雷諾之間複雜的資本結構，是他們的最大的擔心”；而日產表示：“因爲日產目前正專注於恢復現有的聯盟關係。

隨後，新冠肺炎疫情爆發，也打亂了政府推進合併計劃的進程。

目前，日本擁有8個主要汽車品牌，但其中4個——馬自達、斯巴魯、鈴木和大發——與世界第二大汽車製造商豐田交叉持股。

與此同時，日產與法國雷諾及其規模較小的競爭對手三菱汽車之間的組成了三方聯盟。因此，本田成爲唯一沒有固定聯盟夥伴的集團。

作爲當事企業，日產是日本第二大汽車製造商，年銷量518萬輛；本田是日本第三大汽車製造商，年銷量480萬輛。本田從摩托車中獲得的利潤要比從汽車中獲得的利潤還要多，本田還是全球最大的發動機製造商，其產品包括私人飛機，割草機和船用發動機。

消費者對新能源技術和對自動駕駛技術的需求上升，給傳統技術汽車製造商帶來了巨大壓力。在新技術和衛生事件的衝擊下，很多公司尋求合併或同盟，以此增強研發，降低成本，避免使企業陷入危機。

目前，標緻汽車的所有者PSA已經與菲亞特克萊斯勒(FCAU.US)就合併事宜達成一致，而福特(F.US)和大衆汽車在去年成立了一個全球聯盟，以節省成本。

但是，合併並不是一個一本萬利的生意。由於技術上的衝突和企業文化的矛盾，很多合併事宜並沒有那麼簡單。比如戴姆勒和克萊斯勒的合併，便不是一個成功的例子。

有專家表示，目前的主要障礙是本田汽車的獨特的工業設計，這使得與日產與其共同使用通用零件和平臺非常困難。因此，即便合併，兩家公司也無法實現成本的大幅降低。

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