缘起

说起日系汽车，一定会有很多朋友们又该争论不休，对于不同的个体而言，大家一定都好恶有别。但对于有些车迷朋友来说，日系车正是他们接触的第一台车，随着阅历的丰富和人生轨迹的不同，也许他们会接着喜欢上德系车，法系车或者美系车型，基于不同的理解，有很多人最终还是会回到日系车上。

它们皮实耐用无需细心呵护，它们在都市道路中展现出的轻盈可以让人们轻松驾驭，对于“车”这个事儿本身来说，无论是玩还是用，日系品牌的确有他们自己独到的见解。

在众多几经沉浮的日系品牌中，有一个品牌拥有着独特的魅力。对于丰田、日产和本田来说，他们自己定义为“小厂”，也正因如此，他们如果想在汽车历史中浮现，就必须拥有属于自己独特的灵魂，这就是今年正值百年生日的马自达。

说起马自达，从名字呈现便与其它日系品牌不同，像丰田、本田、日产等等大厂，都是由姓氏命名的，其实大家有所不知，马自达其实也是来自日本的姓氏——松田。

作为马自达品牌的创始人，松田重次郎1920年创立了东洋软木公司，在投入汽车行业之前，松田重次郎拿手的产品是葡萄酒木塞。

“松田”在日文里的发音是“Matsuda”，但是英文拼写中间的“tsu”会让有些外国人不知如何发音，所以松田重次郎翻遍了字典，想找一个全世界都能叫出的名字。最终，松田重次郎在源于波斯的拜火教史籍中找到了一位光明之神Ahura Mazda，而这个名字中的“Mazda”与“Matsuda”发音最像，同时寓意也好，自此之后，松田自动车株式会社便有了“马自达Mazda”的国际化名称。

在马自达百年历史中的第一个机动车产品其实并不是四轮轿车，而是一台两轮的摩托车。20世纪20年代，松田重次郎将公司从软木公司改成“东洋工业公司”，当时正值1923年东京大地震后，城市交通问题是当地居民最大痛点，松田重次郎便带领公司，借鉴英国和德国的摩托车经验，打造搭载马自达自己的0.250升二冲程发动机的摩托车。

1931年，马自达设计和研发的第一台小型三轮载货汽车投产，1931年投产，车名是Go-Type DA。这台三轮车伴随位于日本广岛的马自达经历了历史的沧桑。

自我突破的60年代弄潮儿

战后日本的工业发展速度很快，人们在和平时代慢慢恢复了祥和的日常生活，当时日本政府为了鼓励汽车工业，发布了“轻自动车”标准，而马自达也在这时进入了全面生产四轮汽车的时代。

1960年，一台小巧可爱的马自达四轮轿车面世，它精致灵动，搭载一台0.356L两缸发动机，采用后置结构，一经面世，便吸引了所有人的注意，它便是R360 Coupe跑车，只要开它上路，当时人们都会回头多看上两眼。也正是这台运动型K-Car，奠定了马自达灵动驾乘感和优美观感的品牌基石。

随着马自达R360车系的热卖，马自达的第一台四轮汽车作品取得了成功，这时的马自达并没有沉浸在自我的喜悦中，松田重次郎开始带领团队走向了创新之路。

1966年，马自达发布了Bongo车型，这是日本首批箱式货车车型，应该算是我们所说的“面包车”中的OG车型。这台车不仅满足了当时日本社会对于物流车型的需要，也满足了人们对于多功能车型的渴求，同时，Bongo的出现也奠定了马自达日后在MPV领域的基础。（上世纪90年代，马自达有一款车型就叫“MPV”，可见马自达对于这种车型豪横的信心。在中国市场也曾出现过经典的进口马自达5和一汽马自达生产的马自达8，但这些车型因马自达品牌在新世纪的战略转型而停摆。）

总之，Bongo车型的推出，向人们展示了马自达的创新性与创造力，这也是马自达不断自我革新与突破的品牌文化。

随后，马自达又推出了Luce和Familia（即我们熟知的马自达323车型的前身）等车型，满足了人们对于运动型轿车的多样性需求。这时的马自达，也将驾乘的快感植入到每一款马自达产品中。

转子的眷恋

上世纪60年代后期的日本，经济开始腾飞，工业开始迅猛发展，这时的马自达在满足了人们日常所需之后，马自达开始在新阶段寻求自我。在丰田、日产等日本大厂纷纷学习美国车，拥抱美国市场的时候，马自达却把目光投向了德国。

上世纪中叶，德国工程师菲力斯·汪克尔（Felix Wankel）投身NSU车厂（全名为NSU Motorenwerke AG，1969年被大众集团收购，并与Auto Union合并成现今的奥迪汽车公司）领导新式引擎的开发工作，这款新式引擎采用无活塞回旋式机构，拥有体积小、重量轻、转速高、爆发力强等特性，这就是著名的“汪克尔引擎”，也就是“转子发动机”。

但由于转子发动机的结构复杂，密封性和保养工序并不讨喜，同时对于机油也不是很友好，所以德国人放弃了对于转子发动机的研发与使用。

但马自达却相中了这块宝，将它引入日本，并潜心研发改良，将转子发动机进化成令人心驰神往的心田。同时，转子发动机由于剖面中转子单元的形状是一个三角形，非常类似日本的饭团，所以车迷们也给马自达的转子发动机起了一个可爱的绰号——“饭团机“。

1967年，经过马自达改良的第一款转子发动机作品Cosmo跑车问世。Cosmo未来派的造型，优良的操控，转子发动机的新奇，将全球车迷征服。这款跑车的推出，也将马自达推到了世界的峰巅，马自达用倔强的坚持，将一款极具优势且缺点明显的发动机改良后推向全世界。Cosmo也开启了马自达传奇的转子时代。

在马自达人的心中，总有一股不服输的坚持，而在车迷心中，马自达的光辉总与“RX“这两个字母魂牵梦绕，我们先把大家熟知的RX-7放一放，其实RX产品系列的传奇源自1971年马自达RX-3车型。

RX-3也许是马自达看上去最乖巧但最具可玩性的车型，直至现在，日本的旧车人群体中，依然有不少RX-3的拥趸。那时的日本车，有着浓浓的昭和味道。随着RX-3敲开了日本性能车的大门，马自达开始了对于RX车系的执着。

1978年的RX-7(FB)是RX-7车系的启蒙，也是当时马自达与日产Fairlady车系打拼的跑车之一。也是日本正式进入跑车时代的序幕。这时的欧洲也开始关注日本的马自达，尤其是德国人，他们惊讶于马自达的执着与钻研精神，也对马自达的操控性大加赞赏，从那时到现在，在德国最受资深车迷喜爱和肯定的日本车就是马自达，来自东瀛的马自达有着浓浓的欧洲车烙印，这也是为什么马自达在德国有一个汽车博物馆的原因。

RX-7成功后，马自达让这个车系不断革新，不断突破人们对于马自达运动车、转子发动机的期待。1985年，RX-7(FC)问世，这让当时的日本年轻人狂热不已。高亢的音量、实惠的价格、出众的运动性，让FC在车迷群体中拥有不可撼动的地位。也正是这款车的优秀，让马自达被人们称为“东瀛保时捷“。

如果提到RX-7，估计RX-7(FD)是人们对于这个车系甚至马自达品牌最直接的印象。FD的成功横跨上世纪整个90年代，不仅仅在日本本土，在全球来说，人们对于它的渴望并不亚于欧系跑车。这股RX风潮甚至成功进军娱乐界，动漫世界中《头文字D》的高桥兄弟驾驶的就是RX-7 FC和RX-7 FD，在《速度与激情II》中范·迪赛尔的座驾和《速度与激情：东京漂移》中韩的黑橙相间的座驾也是RX-7(FD)，这都体现着资深爱车群体对于马自达跑车的肯定。

马自达的转子传奇不仅体现在都市街头，在赛场中的马自达依然用它固有的坚持与执拗征服着世界。

勒芒24小时耐力赛，也许是对汽车最严酷的考验。高速，持续的高速运转，不仅考验着车辆的性能，还考验着车辆的稳定性与耐用性。马自达从80年代后期开始进入勒芒赛场向冠军拼搏，直到1991年，经过改良的马自达转子赛车787B身披RENOWN毛衣涂装，一举摘得多年渴求的勒芒24小时耐力赛冠军，转子发动机被马自达发挥到了极致。1991年的这场胜利，是第一个来自东方亚洲的汽车品牌在欧洲的勒芒赛场上取得冠军，这也引得国际汽联在次年修改了大赛规则。

令人神往的人马一体

其实除了马自达RX系列跑车，马自达在其它车型上也载誉满满。

MX-5是马自达另一个成功车型，它的革新历经四代传承，直到目前，它依然是全球范围内销量最大的双门敞篷跑车车型。美国、德国、英国、甚至现在中国也能看到它的身影。

要说到马自达在中国的缘分，就必须要说到这款车，马自达6，俗称“马6“，这是中国汽车市场发展中不可绕过的车型之一。

当年，中国汽车市场不像现在这般多样，日系车曾经的热度被德系车全面替代，马力和动力的概念开始在车主群体中形成，但马自达6却以“操控“概念横空出世，撕开了德系车盘踞中国汽车市场的一道口子。

“弯道王”的美誉将马自达6带动了中国汽车市场对于驾控感的狂热，这也是马自达脱离了福特掌控时代后，成功的一次翻身仗，也是马自达品牌之魂的回归。马自达还在当年大胆引入了马自达6旅行版轿车，这等大胆开创，无论为中国汽车市场还是车迷都留下了难以磨灭的回忆，从此，马自达开启了“人马一体”时代。

用设计与技术不断革新

马自达6在中国市场取得成功后，它的继任者阿特兹和CX-4相继来到。他们都有着马自达新时代设计与技术的加持。

设计

马自达的美学大师前田育男的父亲，就是马自达的造型负责人，而前田君继承父业，在马自达开创了全新的设计时代——魂动设计。

由“韧”、“势”、“雄”等一系列概念车所呈现出的马自达全新设计语言，均在诠释“魂动”的理念。前田育男用来自大自然的曲线与美感，塑造着马自达的视觉观感，这份美感已经超越了美学，令人开启了哲学的遐想空间。

技术

Skyactiv创驰蓝天技术其实是马自达当年对于转子发动机改良革新精神在自然吸气发动机上的全新映射。但很多人其实并不了解的是，Skyactiv创驰蓝天技术其实不止于发动机的突破与改良，而是对整个车身的全面升级，全新底盘和高刚性新车身的应用，让驾驶乐趣得到保证的同时，大幅提升乘坐舒适性。与融入自然的魂动设计一起，诠释着马自达自然平衡的哲学。

另外，GVC Plus加速度矢量控制系统，全面提升转向响应性和行驶稳定性，让过弯更加平顺自如。全新静谧技术与新滤震技术，在关键点进行静谧性改良，让车中可以随时进行轻松的交谈。而CX-4作为跨界车型，配有i-Activ AWD马自达智能四驱系统，配合近200mm高离地间隙，在雨水、大雪与沙石路面上，通过性与操控稳定性兼备。2021款全新CX-4现已来临 ！入门即高端，登场即登峰。

对于马自达，车迷们总有着说不尽的话题，我们相信就像篇文章一样，这里不是结束，而是下一个起点，对于马自达车主是，对于马自达品牌也是。

马自达，百年生日快乐！

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