“无后驱，不豪华”

将目标靶定“BBA”德系三强的凯迪拉克，近年来大力营销“后驱”概念，希望在豪华车市“带一波节奏”。

可惜的是，现实并不如想象中的那么美好，即便强如“营销大师”上汽通用，也很难仅靠营销撑起凯迪拉克。

近日，有网友爆料称，有凯迪拉克打出宣传海报，刚上市4个月的凯迪拉克CT4开启大幅优惠，其中入门车款CT4时尚型的售价，已经低至18.97万元。

消息一出，顿时引起了业界朋友圈的热议。要知道，作为今年才上市的凯迪拉克重磅车型，CT4一度被上汽通用寄予厚望，也被认为是凯迪拉克中型轿车的主力车款。此番，上市还不到半年，CT4就降到了20万以下，确实令人意外。

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事实上，在降价这件事上，凯迪拉克并不是第一次上头条。

在去年，年中国五清库存期间，库存压力极大的凯迪拉克品牌，在终端大幅让价促销。其中，凯迪拉克ATS-L的终端裸车价一度跌至16万元区间。

一般意义上，国内车市将20万元看作是豪华品牌的“地板价”，如果某豪华品牌车型终端售价跌破20万元，那么会给市场格局带来一定影响，而超低的价格，也会给该车型带来负面的印象。

所以，哪怕借着“国五大促销”的由头，大幅低价甩货的凯迪拉克ATS-L，尽管取得了短期的销量，但在终端市场上口碑受损严重。随后凯迪拉克产品线大幅调整，ATS-L也于不久之后停产退市。

而今年4月份推出的CT4，被认为是代替ATS-L的重要车型。有意思的是，为了避免ATS-L退市之前终端大幅降价损害品牌形象的“前车之鉴”，凯迪拉克品牌特意在CT4的价格上做了考量，直接定价23.97-25.97万元，这是凯迪拉克入华以来旗下车型最低的定价，比当初ATS-L的起价27.38万元低了三万多。

在上汽通用看来，CT4厂家指导价的“一步到位”，将能极大提升该车型的市场竞争力，且避免曾经终端大幅降价的尴尬。

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然而，即便放低了姿态，凯迪拉克的算盘，还是落空了。

上市短短4个月之后，ATS-L的后继车型CT4，也跌入了20万以内，“扶不起的凯迪拉克”，成为业界调侃对象。

从“无后驱，不豪华”，到“不降价，非凯迪拉克”，凯迪拉克品牌的窘境，已经很难用“营销”去掩盖了。

哪怕在“后驱”这个概念上独辟蹊径且获得一定市场认可的凯迪拉克，最终也不得不向市场销量低头。

数据显示，进入2020年以后，凯迪拉克颓势尽显，而雷克萨斯持续稳定的增长，也让凯迪拉克丢掉了二线豪华品牌领头羊的位置。

在刚刚过去的7月份，凯迪拉克销量为20003辆，而雷克萨斯销量为22325辆。今年前七个月，雷克萨斯累计销量117651辆，同比增长7%，而凯迪拉克同期销量为104360辆，同比跌幅达19.3%。

半年时间，凯迪拉克被雷克萨斯甩开一万多辆的差距，要知道，这还是在雷克萨斯全进口的情况下，可想而知凯迪拉克的压力有多大。

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而CT4上市4个月的表现，则是凯迪拉克颓势的重要因素。数据显示，7月份CT4销量为1100辆。如果你没有直观概念，那么不妨看看“兄弟车型”CT5。7月份，CT5销量达到4223辆，环比增长28.1%。

一款上市才4个月的新车，销量竟仅相当于同品牌兄弟车型的四分之一，CT4的大幅降价，也在情理之中了。

事实上，如果单从产品力上看，CT4的牌面并不差。标配2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩为350牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒，同时采用凯迪拉克一直主打的后轮驱动布局。

而且，为了让年轻消费者不至于“选择综合征”，CT4仅推出了两款配置车型，分别是售价23.97万元的28T时尚型，以及25.97万元的28T精英型。尽管从尺寸上来看，CT4是入门中型轿车，但其直接竞争对手并非同级别德系中型豪华车，而是奥迪A3、奔驰A级这种紧凑型豪华车型。

中型轿车的产品力，对位竞品的紧凑型轿车，这种“降维打击”的策略，似乎也没有太大的问题。

在产品力没大问题，营销策略上也没有大问题的情况下，CT4上市4个月就走了“滑铁卢”，也成了业界茶余饭后的谈资。

写在最后：

在人们看来，刚刚上市车型很新，产品力占优，营销又很花心思的凯迪拉克CT4，在指导价已经低于市场预期的情况下，仍然卖不好，似乎是一个让人无法理解的问题。

其实，在豪华市场，这种情况并不鲜见，尤其常见于除BBA之外的二线豪华品牌身上。究其原因，就在于该车型所处的细分市场，本来就相对较小，在这种情况下，品牌影响力的弱势，会在市场终端被进一步放大。

要知道，入门级豪华市场，不少消费者就是冲着BBA的名头去的。如果仅仅为了产品力，为了高性能，那么消费者在这个预算区间完全可以选择普通品牌的性能车型。

所以，对于凯迪拉克来说，与其“不惜血本”，对入门级车型终端放价大促销，不如将精力放在提升品牌形象上，否则，品牌形象与销量的恶性循环，不会停止。

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