2019年，俄罗斯正式公布要花费近10年的时间订购76架苏-57战机，目前该机已经生产了大约16架。获得订单的一个原因是苏-57的单价逐步降低，苏霍伊将制造单价调低了20%左右，这直接促成俄军方对苏-57的订购数量大量增加。然而不幸的是，生产型苏-57战机在2019年12月的试飞中坠毁，但是俄罗斯仍然决定继续制造76架苏-57。但直到现在为止，俄罗斯空天军依然并未正式列装该型机，现役最先进战斗机仍是上一代产品苏-35。

有消息指出，苏-57进行了重大升级，降低了维护成本，预计到2022年进行新一轮测试。当然，成本是决定苏-57订单的关键，在国际石油价格持续低迷的情况下，俄罗斯出口石油的收益大幅度下降，这也决定着未来该型机的最终采购数量。

目前，俄罗斯最优秀的现役战斗机仍然是苏-35，有着实战能力与经验，且在后勤维护方面能够让俄罗斯空军接受。自2014年以来，俄罗斯至少制造了150架苏-35战机，中国也购买24架。接下来，就要看苏-57是否能在综合战力方面比苏-35有一个飞跃性提升了。

预计到2020年底，苏-57的交付数量会达到12架。不过到现在为止，全状态的苏-57战机仍然没有出现，因为土星设计局的“产品-30”发动机仍然在测试中，该型机目前配备的是推力相对较小的AL-41F-1发动机。按照计划表来看，76架生产型苏-57的订单要到2028年全部交付，花8至9年的时间才生产76架战斗机，平均每年只有8至9架，这显然不是全速生产状态。尴尬的是，苏-57也没有单独的生产线，仍然与苏-35等战机共线生产。

第五代战斗机中，俄罗斯不仅落后于美国，也落后于中国。但俄罗斯的发动机技术优秀，能够为苏-57加分不少。但作为米格-29、苏-30的继任者，苏-57的技战术性能提升得似乎不太明显。西方军事专家认为，苏-57是一个目标不明确导致的失败品，不断变化的作战目标，以及研发进度落后，说明俄罗斯在关键技术方面遇到了不小的瓶颈。苏-57也确实在项目进度上处于落后的局面，首飞比歼20早，试飞进度却没有歼20快，折射出俄罗斯航空工业疲态。

印度本来于2010年投资60亿美元与俄罗斯联合研发双座型苏-57战机，最初计划购买200多架，但印度发现其战术性能无法达到要求，于是在2018年初就退出了苏-57项目。2018年2月，两架苏-57派往叙利亚进行作战测试，对目标发射了Kh-59MK2导弹，作战测试一直持续到4月，苏-57进行了全面测试。

从叙利亚作战归来之后，苏-57项目依然处于低速状态运行，从侧面也可以说明实战检验中发现了苏-57存在一些颇为严重的问题，比如隐身性能不足。苏-57目前更像是一种具备实战能力的验证机，在真正完全满足俄方需求的“目标机”出现之前，苏-57还会继续边测试、边生产，直到遥遥无期的未来某一天，该机才能真正服役……