百年前的戰爭催生了雪鐵龍的誕生，但悲傷卻不是這個品牌的底色。對生活充滿樂觀，享受生活，崇尚個性，我想這纔是那個獨一無二的雪鐵龍該有的樣子。

這樣的精神內核使得雪鐵龍產品在設計之初註定是“快樂與陪伴”，不僅在產品造型之上，更是在真真切切的駕乘感受之中。因此，駕乘成爲極爲重要的指標，從底盤技術到造型設計，從內飾佈局到操作配置，雪鐵龍近乎偏執地打磨着整車的每一個法式細節。

於是，最爲人稱道的雪鐵龍底盤技術應運而生，徹底將“駕乘”還給每一個喜愛駕乘的人。而有了底盤的功底之後，再加入具備優勢的PHEV系統，雪鐵龍的翅膀徹底打開了，天逸PHEV就是這樣第一款完全展翅的車型。

也正因如此，可能雪鐵龍才特意將天逸PHEV的試駕放在了遼闊的內蒙草原，廣袤的天逸牧場，足以馳騁遨遊。

當然，天逸PHEV最重要的無疑是它的插混系統以及駕乘起來與燃油版的區別，所以這裏只是簡單過一下天逸PHEV造型上的改變。新車本身沿用的是燃油版的設計風格，只是在一些細節上有所調整，比如在白色車身上裝飾條改爲了藍色，翼子板側標加入了混動的標誌，同時尾標也換成了C5 AIRCROSS PHEV。

接着就是最重要的插混系統了，從品牌方的角度來說，天逸PHEV是東風雪鐵龍首款插電式混動車型，是東風雪鐵龍全面迴歸母品牌，打造舒適標杆的標誌性產品，所以東風雪鐵龍本身也在這款車上下了血本，用了行業比較高成本的三電極架構。

何爲三電機架構？其實我們常見的PHEV車型一般是雙電機架構，即爲“P0+P2”，包括途觀L PHEV也是用的這種架構。而天逸PHEV採用的“P0+P2+P4”三電機架構則從起動發電一體機、集成與變速箱內部的前電機到後橋電機，形成了車輛傳統系統的無縫銜接。

簡單來說，三電機除了可以讓整個動力系統匹配更加無縫之外，也可以實現電動四驅的行走機構，唯一的缺點就是成本大大增加。

基於三電機架構，天逸PHEV可以實現混動、電動、運動以及四驅四種可變驅動模式。而在各個模式和工況下，三個動力單元時而獨立工作，時而混合工作，共有12種工作狀態。但他們奉行同一原則，即效率優先原則：各個動力單元工作效率各有不同，在電量充足的情況下，後電機效率最高，前電機次之，發動機效率最低。

技術說起來可能比較燒腦，結合到駕乘上來說就是我除了操控選擇四種駕駛模式之外，所有的系統工況都由天逸PHEV的電腦自行調整並切換，比如，我現在選擇的是混動模式，後電機首先單獨驅動，如果繼續踩油門，前電機介入輔助加速，實現雙電四驅，繼續踩油門，發動機瞬態介入，三擎共驅，實現混合四驅。

與三電機架構對應的還有三擎系統，因爲P0的啓動發電一體機是位於發動機附件面，不承擔直接輸出動力的責任，主要是給12V蓄電池充電，同時避免前電機同時驅動車輛和啓動帶來的抖動衝擊。所以P0可以說是發動機的一部分，基於此，三擎就是發動機、前電機以及後電機。

天逸PHEV所搭載的這臺1.6T PHEV專屬發動機最大功率147KW，最大扭矩300Nm，在同排量的渦輪發動機中屬於高功率的輸出了。前電機峯值功率81KW，最大扭矩320Nm，後電機83KW，最大扭矩166Nm。

有一個亮點是，由於本身天逸PHEV低速時有三電架構的輔助，所以它無需像其他品牌的小排量渦輪發動機一樣選擇小慣量渦輪來改善低速的表現。相反，天逸PHEV採用的是大渦輪，以強化發動機在中高速轉速的動力表現，前段很強，後勁也足。

實際駕駛起來，天逸PHEV的低速確實比燃油版要輕盈不少。在電量充足的時候，車輛會主動的去選擇低速純電，雖然58公里的純電續航確實比較有限，但只要用於起步來改善油耗和起步感受，在車輛上路後切換到混動模式即可了。

動力上天逸PHEV完全無需擔心，三擎同時輸出的時候，雖然談不上暴躁，但也完全足夠了，前段推背感還是有的，法定限速內基本上是比較從容了，哪怕是草原上的草帽坡，滿載4人的情況下也完全沒有問題。

底盤方面，天逸PHEV匹配了EMP2平臺AMCS大師級底盤，車身振動頻率爲1.05~1.2赫茲。這樣的頻率讓整車似乎在顛簸路面上“閒庭散步”一般，在試駕中其實有不少牧場內通行的土路，天逸PHEV確實控制在了一個比較好的水平，車內晃動並不明顯，後排也不難受，優秀的懸架就是爲了做到長途不累、彎道不飄、簸路不顛。

對了，天逸PHEV採用45°斜置佈置減震器，很好地解決了多連桿獨立後懸架帶驅動軸的狹小布置空間的問題，同時上安裝點未和車身直接連接，而是和副車架連接，避免將車輪傳遞的力直接傳遞到車身內，減少了傳遞到車身的振動，進一步提升了舒適性。

最後

在國內市場，就像法國給多數的印象那樣，法國車在消費者心中無疑代表着更前瞻的設計、更奇妙的結構以及更精緻的視覺效果，當然，也有因拉力賽而聞名的底盤功力。

不過，天逸PHEV所表現出來的完全就不只是這一點競爭力了，爲了打造更好的駕乘體驗，東風雪鐵龍選擇了成本高出很多的三電架構，光這一點就比市場上大多數車型使用場景更廣。

當然，舒適性其實也是東風雪鐵龍一直在強調的部分，從使用舒適到駕乘舒適，天逸PHEV體現的還是比較完整的。