如果你同時對數碼科技圈還有那麼點關注，應該知道在過去的幾年裏，幾乎所有的國產手機品牌在開發佈會的時候，都會拿出當年最新款的iphone進行對比，哪怕他們在自己的優勢項目上已經超過了iphone。

爲什麼行業內如此默契，其實背後的原因也很清晰，在他們定位的用戶羣體裏，大多數還是將iphone視爲標杆的，也就是說，好或者一般，通常有那麼一個不淺不深的標準，而iphone就是手機界的“標準”。

汽車行業同樣如此，雖然定位與價格區間決定了產品最終的品質，但在同一級別或者同一價位區間裏，仍然有着標杆效應。不然不會每一款7座SUV的上市都會有“漢蘭達怕了嗎”的類似標題，也不會有每一款主打運動的車型都拿3系亦或ZOOM開涮，這些標杆是刻在消費者的既定印象中，刻在市場的標籤中。

在競爭充分激烈的10-15萬元區間，或許這個“標準”還不夠明顯，沒有哪家敢說自己一定是別家對比的對象，但通過我們對啓辰星的試駕，至少發現這個標準在潛移默化的被啓辰星拉高了，突破了這個價位該有的天花板。

可能是最好用的互聯

自2015年開始發佈智慧車管家開始，啓辰便開啓了對車載互聯的探索，此後，啓辰品牌又同高德地圖達成了戰略合作關係，隨後啓辰在智能化領域便呈現出一發不可收拾的狀態，又同科大訊飛達成了合作關係，致力於智能人機交互技術、車載智能化、大數據分析、智能網聯平臺、智能客服及營銷創新等領域的深度合作，並喊出了打造“中國汽車大腦”的響亮口號。

那麼，在啓辰星上如何是最強大腦呢？

啓辰星率先搭載了啓辰智聯繫統4.0，除了早已在啓辰T60上實現的車家互聯之外，啓辰星在科技、交互、智趣、網聯等方面也實現了大幅度的升級。

具體的操作終端則是啓辰星所配備的這個未來感MAX的15.6英寸智能中控大屏，在現場也吸引了許多試駕媒體、車主朋友們與“小辰”盡情嗨玩、精彩互動。

不僅如此，該智能中控屏採用了下一代高速通信架構與恩智浦8核CPU旗艦級處理器和第九代最新操作系統Android P，運行流暢速度可以同華爲P20 Pro相媲美。

更強悍的處理器和更流暢的運行速度，也爲啓辰星帶來了許多新的玩法，除了此前啓辰智聯繫統可以實現的票務預訂、美食預約、旅行途記分享等功能之外，啓辰智聯繫統4.0還新增了在線視頻和車內K歌功能，不僅可以讓消費者及時欣賞綜藝節目，還能拉攏一起休息的好友，在車裏合唱K歌，享受旅途中的快樂，試駕朋友們也很享受K歌的樂趣，一衆麥霸當晚酣“唱”淋漓，好生痛快。

當然，除此之外啓辰星還有一些很人性化的特點，比如同級獨有的四音區語音交互功能，支持車內前後排每一位乘客通過語音滿足需求。舉個場景例子，駕駛員位可以和啓辰星說“我想導航到太古裏”，而副駕同時可以說“請幫我降下車窗”，當然，後排座椅的乘客也可以說“我想看動畫片”，啓辰星皆可同時實現。

從服務司機一個人，到服務車內每個人；從被動接受指令，到與用戶自然交互；從傳統的行車功能配置，到潮酷的駕乘新玩法；從車聯網的不斷摸索，到車家互聯的逐步實現。啓辰星帶來的無疑是有溫度、有樂趣的智聯科技。

而這樣時刻爲消費者着想，提升用車體驗的做法，是東風啓辰的初心所在，更是對啓辰星“A+級SUV頭等艙”最好的詮釋。

高品質駕乘

人性化的車載互聯打造也讓東風啓辰在打造啓辰星的駕乘品質時，更多的把注意力關注到了人這一部分，而不是簡單的理論化調教。

在這次的動態試駕中，我們駕駛啓辰星從三岔湖長島天堂洲際酒店出發，經停花舞人間、318房車營地，到達街子古鎮，行程共計300+公里，跨越城鎮公路、省道公路、高速公路等各種路況，試駕全程中，啓辰星的動態駕乘表現同樣令人欣喜。

先從行走機構來說，背靠於雷諾-日產-三菱聯盟的啓辰星，搭載了1.5T發動機匹配48V輕混增壓動力系統，再搭配7DCT變速箱，實現最高輸出功率140kW、260Nm峯值扭矩，在起步輕快、均衡有力的同時，還保證了中後段駕駛的高質感平順體驗。

投射入實際用車場景，車上坐了老人和孩子，這時候駕駛人更加在意它的加速是否平穩，換擋是否平順，車內是否足夠安靜，過彎側傾有多大，而啓辰星均能應對，帶來高品質駕乘體驗，總結就是：人舒服爲先。

當然，媒體試駕就不會這麼溫柔了，從綜合的試駕情況來看，啓辰星的這臺1.5T無論是在爆發還是後端加速都有着不錯的表現。而多數人比較在意的低速部分，在48V輕混增壓動力系統的帶動作用下，正常起步頭兩秒發力完全藉助於電動機，而後纔是發動機的發力，因此這套動力能夠從容不迫地持續發力，整體的調教效果平順而充沛，進而令啓辰星的駕乘品質感再上一階。

但無論如何啓辰星都應該是一臺平穩駕駛的車型，在底盤部分，得益於VSA智能模塊架構的靈活性與前瞻性，前橋全框式副車架搭配麥弗遜式懸掛結構實現全路況優秀行駛品質，同時也增強了車輛在極限環境下的車體剛性表現；後橋整體則是帶橫向穩定杆後多連桿結構，“橫向穩定杆”不僅讓極限操控時後懸通過輪胎能更好地抓住地面提升操控感，還能讓多連桿結構一向偏重的舒適性體驗進一步施展。

在懸掛高低軟硬調教上，啓辰星滿足了我們這種年輕駕駛者對於操控的渴望，山區公路行駛車輛循跡性均有不錯的表現，山路彎道對於側傾的抑制在SUV中也還算可以。同時，非鋪裝路況轉向車身跟隨靈敏度也備受同車媒體好評。

高價值VSA平臺

上面說駕駛的時候提到了啓辰星很關鍵的一個基因，就是VSA智能模塊架構。作爲凝聚東風啓辰九年造車積澱的全新造車架構，VSA智能模塊架構涵蓋VSA-L（中大型平臺）、VSA-C（緊湊型平臺）、VSA-E（電動車平臺）三大平臺矩陣，未來東風啓辰的所有新產品都將基於該架構打造，而啓辰星正是該架構下的首款產品。

VSA智能模塊架構採用了電子電氣系統架構佈局，可全面匹配快速迭代的智能網絡與智能駕駛，未來將全面適配5G/V2X時代的自動駕駛功能，也爲佈局L2以及更高級別自動駕駛留出了空間。

此外，VSA智能模塊架構全面適配三極聯盟體系內高性能發動機，包括自然吸氣、渦輪增壓等傳統燃油動力，以及混動、純電等新能源動力，整個架構的靈活性和前瞻性相當突出，可謂是“可大可小、可油可電、面向未來”。

在安全層面，VSA智能模塊架構也走在了行業前列，以啓辰星爲例，整車高強鋼使用比例高達94%，結合更先進的焊接工藝，車身結構強度達到一流水準，並且標配自鎖式鎖舌安全帶以及六個安全氣囊，在駕駛輔助系統的加持下，構建出主被動雙重安全保障體系。

實際上，東風啓辰從打造啓辰星的開始，就希望這款車具備劃時代的意義，尤其是它所提倡的“VIP駕乘新標準”，很明顯更多的關注點在於人而非機器，側重人的感受，對人的尊重是啓辰星與VSA智能模塊架構的最大價值點。這款全新車型着重強調了人的感受。

比如，空間依然是一切豪華舒適的基礎。基於VSA智能模塊架構的大型化平臺，啓辰星擁有2756mm的超長軸距和1905mm同級最大車寬，以及後座全平地臺。

其次，用科技創新舒適。啓辰星配備了零重力座椅。這張座椅是模擬太空零重力狀態，參考人體曲線和體壓分佈開發，能夠給予人體與脊椎最大的緩衝與連續支撐，有效降低疲勞。同時，副駕駛席具備帶有腿託、腰託的女王副駕座椅，主副駕皆具備座椅加熱、按摩等功能。

可以說，東風啓辰除了擁有聯盟得天獨厚的優勢之外，自身對於產品的理解也已經到了又一個新高度。而通過這次的試駕我們也更加明白，隨着啓辰星與VSA智能模塊架構的到來，東風啓辰勢必將進一步完成產品矩陣的全面升級，爲品牌持續向上起到強大的推動作用。