哈弗H6九年前上市至今共108個月——其中有89個月——折算下來超過七個月的時間，哈弗H6都穩居SUV銷量榜榜首。

到底這臺“國民神車”有什麼樣的魅力能吸引衆多車友接踵而至。8月20日，筆者就來到北京加速跳傘俱樂部試駕第三代全新一代哈弗H6。

（謝邀，人在飛機，剛下美國。）

話不多說，全新第三代哈弗H6其中的新變化有哪些？

·整車支持FOTA升級

第三代哈弗H6是全球首款支持整車FOTA升級的燃油SUV。能夠分別對智能車機系統、車輛動力、智能駕駛等40餘個模塊共計上千餘項功能進行升級。關於FOTA，在以往一般只是搭載於各新能源汽車品牌的高端車型上，如特斯拉MODELS/X/3、理想ONE、蔚來ES6/ES8。要知道，在燃油車上開發整車FOTA升級的技術難度——特別是對動力系統的空中升級——是要難於新能源汽車。可以說整車支持FOTA升級的第三代哈弗H6極大彰顯了中國汽車的技術實力，不可不謂“國民神車”。

·超L2級自動駕駛及50米自動循跡倒車

雖說現在的汽車擁有L2級自動駕駛能力已然不算是件新鮮事，但是哈弗H6還是有些“新鮮玩意兒”。哈弗H6擁有全場景AEB自動緊急制動、併線輔助、車道保持、智慧躲閃、50米全自動循跡倒車等22項駕駛輔助功能。

我就其中兩點提出來聊聊。

第一是50米自動循跡倒車。在行駛過程中，行車電腦時時覆蓋式記錄車輛最後50米的行駛軌跡，以便可隨時隨地完全按記錄循跡倒車。

筆者起初聽到這個功能時，除了覺得是車企炫技外並沒有什麼卵用。直到某天在一條衚衕與一位新手司機狹路相逢會車時，他倒了5分鐘的蛇皮走位，硬是沒倒進去一個離他5米的一個路口。最後我被迫在衚衕中倒車100米讓行。

頓時，我悟了，自動循跡倒車真香！如果能回到過去，我一定給他安利一臺有自動循跡倒車的車。

自動循跡返回這個功能雖然並不是哈弗首發，不過目前也僅限於寶馬新X5、寶馬新X3搭載。更要強調的一點是，寶馬上搭載的自動循跡倒車仍需要駕駛員控制油門和剎車，只是做到了“解放雙手”。而哈弗H6的50米自動循跡倒車則是“同時解放了雙手雙腳”，全程就盯着中控屏幕就OK。筆者切身體驗的時候還是小喫了一驚，不單是因爲這個功能有多厲害——而是十萬級的自主品牌能搭載這麼前衛的功能，確實還是挺驚喜。

第二個想說說的就是“車道保持輔助系統”。首先筆者個人覺得這個功能在所有車上對我來說都是一個相對“雞肋”的功能，一般我都是將其關閉的。不過聽說這臺第三代哈弗H6搭載了一塊超強的自動駕駛芯片，總歸得試試自動駕駛的“基礎科目”——車道保持輔助。將這臺車開起來，打開車道保持，立馬就能感受到這顆芯片的密集運算——相較於這臺第三代哈弗H6，其它車輛的車道保持系統如果說是在你走偏之後，會像蜻蜓點水一般的微調方向盤提醒你一下；那麼我開着第三代哈弗H6跑偏時，忽覺自己有如神筆馬良般，方向盤不呼自應；再而仿似我的科三教練降附我體，車身走線筆直不折。

最後的最後，我關掉了車道保持，或許這次試駕之後我再也體會不到調教如此激進的車道保持系統。不過在我開啓車道保持輔助駕駛第三代哈弗H6的那短短一公里裏，讓我往後餘生都記住了什麼叫“每秒可進行超萬億次超高強度TOPS浮點運算的MobileeyeQ4”。

寫在最後

如今各車企智能化重心都逐漸轉向新能源汽車，導致大家普遍有“燃油車在智能領域並不佔優勢”這種偏見。作爲一個內燃機擁護者，看到第三代哈弗H6作爲一輛燃油車在新能源時代仍在智能領域進行探索時，還是倍感欣慰。第三代哈弗H6能否以高智慧化的整車系統去延續“國民神車”的神話？拭目以待。

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