國四版KPR150“殺”回江湖

在機車的江湖裏，KP系列各款車型都有自己的江湖地位，其中值得細品的，KPR150必有一席。在稍微淡出摩友視野的這幾年，江湖上卻一直飄蕩着KPR150的傳聞。到底它魔力幾何引衆摩友拳拳記掛，且跟小帆尋味一番KPR150的前世今生。

歸

近幾年，隨着KP家族迅速壯大，心水車型陸續登場，屬於KPR150的神話似乎在漸漸淡去，但江湖上關於它的傳聞卻從未消散，對它的呼聲也不時攪動風雲。得益於衆多摩友的神祕“召喚術”，如今KPR150以國四版身份重回江湖。

國四版KPR150擁有極速賽道動力，搭載力帆NBS水冷鏈式發動機，最大功率9.6KW（8500r/min），最大扭矩12.2N•m（7000r/min），領先於國內同類機型。經過賽道測試改造的水冷動力，讓摩托車在彎道上更貼合高速情況下彎道超車的需求。

從外觀來看，國四版KPR150將現代造型藝術與空氣動力學完美結合，跑車範兒純正。大量的菱角和剛性線條運用，把車身勾勒得力感噴張。三角形車頭、凸起的大油缸和車架上鯊魚鰓造型都很有跑車和大排肌肉車氣勢。一體車身設計強化了整體操控的穩定性，使高速行駛時人車合一感更強烈。啞光烤漆質感出衆，耐紫外線、耐擦刮、易清潔。

國四版KPR150前制動爲單向雙活塞碟剎。搭配全新優化的六幅輪轂，軸承加強，更堅固耐磨。輪胎爲90/90-17的新輪胎，後輪120/80-17的寬幅輪胎足夠應付多種路況，在泥路、爛路、碎石路面通過性加強，抓地平穩、彎道和高速狀態下表現穩定、制動時的安全性也有一定程度的提高。在保證動力、安全性能和舒適性能的條件下，能完美實現相對經濟的油耗。

減震直徑加粗至37mm，使車輛擁有更好的制動以及過完穩定性。多端可調節式中央減震使整車舒適性及操控性大幅提升。

分體式高低坐墊舒適升級。既彰顯純正賽車DNA，又便於參賽時更換整流包，實現最佳空氣動力特性。

和KPR150一樣，國四版KPR150是一部150CC的純賽車。在經歷了多年賽道磨礪後保留了該系列的所有優點外，將賽道血統打造得更純正。想上場參賽只需拆除後視鏡、燈具，就符合賽規，是一部全副武裝的競賽用車。

起

機車文化漫道的指路牌上，一條指向摩旅，一條指向賽道。

賽道文化是機車品牌繞不開的宿命。放眼國際市場，幾乎每一個成功的摩托車品牌都與賽車相關，畢竟對產品的研發和推廣至關重要。轉回國內視野，也有摩托車品牌參與賽車，但能堅持下來且成績矚目的屈指可數，力帆征服賽道的野心伺機而動。

時間撥回到2012年，早在力帆KP系列老大哥，在坊間有“最高性價比街跑”之稱的KP150介入CRRC時，力帆就已經開始了對它的師弟KPR150的研發打造，其目的簡單明確——力帆摩托要有自己的純賽車，這也是KPR150緣起之源。

歷

2014年，KPR150正式走入大衆視野的時候，其實並非如大衆看到那般“橫空出世”。KPR150“歷練”之旅始於寂寂無聞的2013年。

2013年8月，KPR150首次亮相CRRC上海站，並沒有拿到很好名次。但一連串賽道考驗賦予了它性能、操控實質性的改進。秉承“先上賽場再上市場”的理念，KPR150在賽場上一圈圈地跑，下場後一遍一遍地調，研發人員從舒適性、操控性、動力等方面對KPR150不斷做出優化升級。

在承襲並融合所有家族優秀基因，在賽道歷練過以後，2014年5月KPR150奪目上市，正式走入大衆視野，也開始在賽道及各種評選上展露霸氣。

2014年