没你想象的那么贵 盘点超跑品牌入门车型
前两天法拉利Roma的登堂亮相，让法拉利在国内的入门门槛再次下降，相比上一代基础车型Portofino在价格方面下降了25万元之多。虽然依旧属于超级奢侈品阵列，但也仍是距离我们最近的超跑车型了。
而随着国内的消费水平不断攀升，越来越多的超跑品牌和产品进入国内市场。同时在全球化的大力发展下，购入超跑的费用也渐渐能够让部分群体接受。同时各大品牌也在降低自己的准入门槛以获得销量和曝光率。而那些诸多人梦寐以求的DreamCar的入门产品究竟有多贵，你知道吗？
兰博基尼·HuracánEVORWD
￥254万
兰博基尼的犀利造型和蛮牛Logo在国内的认知度可以说是丝毫不弱于法拉利。而兰博基尼和法拉利的对标车型在售价上往往都要高出一筹，如各自的当前量产旗舰，Aventador的基础款的售价可能就能够比肩顶配的812。不过即便如此，蛮牛在入门产品也保持了和法拉利一样，相对“亲民”的平和售价。
HuracánEVORWD是俗称“小牛”的HuracánEVO基础款，售价也比小牛的321万元直接下调了67万。而且比起法拉利家的两大GT跑车，HuracánEVORWD更能满足一个车迷对“超跑”的期待。
和Huracán家族通用的5.2LV10自吸发动机，最大功率61Ps/8000rpm，峰值扭矩560N·m/6500rpm，大排量自吸+中置后驱的布局，虽然没有HuracánEVO四驱系统的加速迅猛，但依旧能让HuracánEVORWD更具操控乐趣。
法拉利·Roma/Portofino
￥238.8万/￥263.8万
上周法拉利在北京亮相的家族最新入门GT跑车Roma，以238.8万元的售价，取代了Portofino成为其在中国地区的入门车型。而这两款都是以双门四座GT跑车为定位的车款，在488、F8等旗舰跑车动辄4、500万起步的售价面前，也算得上是较为“接地气”的存在。
两款车分别代表两个不同的风格取向，Portofino采用了张扬的硬顶敞篷的车身结构，而Roma则采用更加内敛的设计，同时在外观造型上更加圆润温和。
动力方面，二者都搭载法拉利经典的3.9TV8发动机，Portofino采用7速双离合变速箱，最大功率600Ps/7500rpm，峰值扭矩760N·m/3000~5250rpm。而售价相对更便宜的Roma则搭载新款8速双离合变速箱，最大功率620Ps/5750rpm，峰值扭矩760N·m/3000~5750rpm。数据方面，售价更亲民的Roma的动力表现反而优于贵了25万的Portofino。当然这也可能是考虑到Portofino敞篷结构对空气动力的影响而做出的不同调校。
当然，这两个款车的参考售价仅为素车标配，再加上后期选配及改装配置，最终落地价格可能要超出这个数据，不过即便如此这也是目前法拉利距离大众最近的入门车型。
迈凯伦·迈凯伦GT
￥198万
如果说法拉利和兰博基尼的大名在普通群众间也如雷贯耳，那么迈凯伦的群众基础则相对有些薄弱，但即便如此，其在车迷群体中的形象也并不逊色于前两家传统大厂。P1能够918、拉法并称三大神车足以证明它的实力。和“倒耐克”的标志也让伴随它的形象广为流传。
而迈凯伦这样一个相对小众的超跑品牌，在国内的产品投放力度却并不弱。迈凯伦GT也在去年以198万元的价格，取代540C（220万）成为旗下全新的入门产品。
迈凯伦GT搭载一台4.0TV8发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力620Ps/7500rpm，峰值扭矩630N·m/5500~6500rpm。零百加速可达3.2秒。
不过个人认为，迈凯伦相比其他品牌更大的优势，是其标配到最入门产品上的蝶开门设计。在参加社交场合时，停好车辆，打开炫酷的蝶开门，其吸睛程度要更胜于所谓的动力数据。
阿斯顿·马丁·VantageCoupe
￥181.8万
阿斯顿·蒙迪欧马丁作为历史悠久的英国豪华品牌，在国内的形象借助福特传播之后，也有一定的识别度。而马丁作为詹姆斯·邦德的座驾，在超跑领域也有着自己的建树。DB11、Vulcan等实力之作也是阿斯顿·马丁的杰作。
而阿斯顿·马丁除了蒙迪欧之外的入门超跑系列叫做Vantage，在发布之初的售价为199.8万元起。而在经过一系列官方打折之后，其基础款VantageCoupe的售价仅需181.8万元，而且是2020最新款。
VantageCoupe的动力总成也是超跑常见的大V8，排量为4.0T。配合八速手自一体变速箱，最大功率510Ps，峰值扭矩685N·m。
而且比起前文中几乎都要加价选配的超跑，VantageCoupe在终端优惠上的折扣着实有些诱人。选配完之后的最终落地价格，甚至比建议指导价还要便宜。
保时捷·911Carrera
￥126.5万
在早期群众的印象中，提起超跑品牌无非就是“两马一牛”。和法拉利、兰博基尼相杀相爱多年的老对手保时捷也算是国人认知度最高的豪华品牌。虽然保时捷在发现了SUV的生财之道后一发不可收拾，逐渐向多元化发展，但依旧无法否认它在顶尖超跑产品中的实力和地位。
说起保时捷的入门产品，相信大多数人的第一反应是718Cayman。的确，这台仅售54.5万元的小跑着实满足了不少人对于“跑车”的梦想。但既然文章的主旨是“超跑”，那么718的2.0T小排量可能稍显寒酸。而在保时捷产品阵容中能够担当起“超跑”Title的起码得是911家族成员。
基础款的911Carrera卡雷拉，在整个911系列中属于入门车型，同时也是很多超跑俱乐部的最低入会标准，126.5万元起步的911Carrera比起法拉利和兰博基尼的入门产品，在“亲民”这一定位上做的更加到位。
动力配置方面，911Carrera搭载了标志性的3.0TH6双涡轮增压发动机，这也是除了斯巴鲁之外唯一坚持使用水平对置发动机的品牌。匹配8速双离合变速箱，最大功率输出可达385Ps，峰值扭矩450N·m。后置后驱的布局让保时捷具备相当独特的驾驶质感和乐趣。
不过熟悉保时捷销售政策的车迷可能知道，裸车价是真的“裸车”价格，官方宣传的126.5万元售价仅包含一个堪称“毛胚车”的配置。如果想要达到自己的需求，则需要从零开始往车上选装配置。如果你是一个对车辆质感要求高的车主，那么全套选配下来的落地价格也可以直逼两百万大关。
超跑无疑是很多人心目中的梦想，同时也吸引着不少车迷为了终极目标奋斗。虽然很多人真正的DreamCar在价格上依旧处于高不可攀的状态，但是随着各大厂商逐年降低自己的门槛，推出越来越多的入门产品，拥有一台属于自己的超跑在某种意义上也不算是无法实现的幻想。而随着全球化进展的加快，在消费力上升、税费下调的趋势下，相信会有越来越多的平价超跑进入到我们的视野中来，也祝所有的爱车之士早日喜提自己的DreamCar！
