前兩天法拉利Roma的登堂亮相，讓法拉利在國內的入門門檻再次下降，相比上一代基礎車型Portofino在價格方面下降了25萬元之多。雖然依舊屬於超級奢侈品陣列，但也仍是距離我們最近的超跑車型了。

而隨着國內的消費水平不斷攀升，越來越多的超跑品牌和產品進入國內市場。同時在全球化的大力發展下，購入超跑的費用也漸漸能夠讓部分羣體接受。同時各大品牌也在降低自己的准入門檻以獲得銷量和曝光率。而那些諸多人夢寐以求的DreamCar的入門產品究竟有多貴，你知道嗎？

蘭博基尼·HuracánEVORWD

￥254萬

蘭博基尼的犀利造型和蠻牛Logo在國內的認知度可以說是絲毫不弱於法拉利。而蘭博基尼和法拉利的對標車型在售價上往往都要高出一籌，如各自的當前量產旗艦，Aventador的基礎款的售價可能就能夠比肩頂配的812。不過即便如此，蠻牛在入門產品也保持了和法拉利一樣，相對“親民”的平和售價。

HuracánEVORWD是俗稱“小牛”的HuracánEVO基礎款，售價也比小牛的321萬元直接下調了67萬。而且比起法拉利家的兩大GT跑車，HuracánEVORWD更能滿足一個車迷對“超跑”的期待。

和Huracán家族通用的5.2LV10自吸發動機，最大功率61Ps/8000rpm，峯值扭矩560N·m/6500rpm，大排量自吸+中置後驅的佈局，雖然沒有HuracánEVO四驅系統的加速迅猛，但依舊能讓HuracánEVORWD更具操控樂趣。

法拉利·Roma/Portofino

￥238.8萬/￥263.8萬

上週法拉利在北京亮相的家族最新入門GT跑車Roma，以238.8萬元的售價，取代了Portofino成爲其在中國地區的入門車型。而這兩款都是以雙門四座GT跑車爲定位的車款，在488、F8等旗艦跑車動輒4、500萬起步的售價面前，也算得上是較爲“接地氣”的存在。

兩款車分別代表兩個不同的風格取向，Portofino採用了張揚的硬頂敞篷的車身結構，而Roma則採用更加內斂的設計，同時在外觀造型上更加圓潤溫和。

動力方面，二者都搭載法拉利經典的3.9TV8發動機，Portofino採用7速雙離合變速箱，最大功率600Ps/7500rpm，峯值扭矩760N·m/3000~5250rpm。而售價相對更便宜的Roma則搭載新款8速雙離合變速箱，最大功率620Ps/5750rpm，峯值扭矩760N·m/3000~5750rpm。數據方面，售價更親民的Roma的動力表現反而優於貴了25萬的Portofino。當然這也可能是考慮到Portofino敞篷結構對空氣動力的影響而做出的不同調校。

當然，這兩個款車的參考售價僅爲素車標配，再加上後期選配及改裝配置，最終落地價格可能要超出這個數據，不過即便如此這也是目前法拉利距離大衆最近的入門車型。

邁凱倫·邁凱倫GT

￥198萬

如果說法拉利和蘭博基尼的大名在普通羣衆間也如雷貫耳，那麼邁凱倫的羣衆基礎則相對有些薄弱，但即便如此，其在車迷羣體中的形象也並不遜色於前兩家傳統大廠。P1能夠918、拉法並稱三大神車足以證明它的實力。和“倒耐克”的標誌也讓伴隨它的形象廣爲流傳。

而邁凱倫這樣一個相對小衆的超跑品牌，在國內的產品投放力度卻並不弱。邁凱倫GT也在去年以198萬元的價格，取代540C（220萬）成爲旗下全新的入門產品。

邁凱倫GT搭載一臺4.0TV8發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力620Ps/7500rpm，峯值扭矩630N·m/5500~6500rpm。零百加速可達3.2秒。

不過個人認爲，邁凱倫相比其他品牌更大的優勢，是其標配到最入門產品上的蝶開門設計。在參加社交場合時，停好車輛，打開炫酷的蝶開門，其吸睛程度要更勝於所謂的動力數據。

阿斯頓·馬丁·VantageCoupe

￥181.8萬

阿斯頓·蒙迪歐馬丁作爲歷史悠久的英國豪華品牌，在國內的形象藉助福特傳播之後，也有一定的識別度。而馬丁作爲詹姆斯·邦德的座駕，在超跑領域也有着自己的建樹。DB11、Vulcan等實力之作也是阿斯頓·馬丁的傑作。

而阿斯頓·馬丁除了蒙迪歐之外的入門超跑系列叫做Vantage，在發佈之初的售價爲199.8萬元起。而在經過一系列官方打折之後，其基礎款VantageCoupe的售價僅需181.8萬元，而且是2020最新款。

VantageCoupe的動力總成也是超跑常見的大V8，排量爲4.0T。配合八速手自一體變速箱，最大功率510Ps，峯值扭矩685N·m。

而且比起前文中幾乎都要加價選配的超跑，VantageCoupe在終端優惠上的折扣着實有些誘人。選配完之後的最終落地價格，甚至比建議指導價還要便宜。

保時捷·911Carrera

￥126.5萬

在早期羣衆的印象中，提起超跑品牌無非就是“兩馬一牛”。和法拉利、蘭博基尼相殺相愛多年的老對手保時捷也算是國人認知度最高的豪華品牌。雖然保時捷在發現了SUV的生財之道後一發不可收拾，逐漸向多元化發展，但依舊無法否認它在頂尖超跑產品中的實力和地位。

說起保時捷的入門產品，相信大多數人的第一反應是718Cayman。的確，這臺僅售54.5萬元的小跑着實滿足了不少人對於“跑車”的夢想。但既然文章的主旨是“超跑”，那麼718的2.0T小排量可能稍顯寒酸。而在保時捷產品陣容中能夠擔當起“超跑”Title的起碼得是911家族成員。

基礎款的911Carrera卡雷拉，在整個911系列中屬於入門車型，同時也是很多超跑俱樂部的最低入會標準，126.5萬元起步的911Carrera比起法拉利和蘭博基尼的入門產品，在“親民”這一定位上做的更加到位。

動力配置方面，911Carrera搭載了標誌性的3.0TH6雙渦輪增壓發動機，這也是除了斯巴魯之外唯一堅持使用水平對置發動機的品牌。匹配8速雙離合變速箱，最大功率輸出可達385Ps，峯值扭矩450N·m。後置後驅的佈局讓保時捷具備相當獨特的駕駛質感和樂趣。

不過熟悉保時捷銷售政策的車迷可能知道，裸車價是真的“裸車”價格，官方宣傳的126.5萬元售價僅包含一個堪稱“毛胚車”的配置。如果想要達到自己的需求，則需要從零開始往車上選裝配置。如果你是一個對車輛質感要求高的車主，那麼全套選配下來的落地價格也可以直逼兩百萬大關。

超跑無疑是很多人心目中的夢想，同時也吸引着不少車迷爲了終極目標奮鬥。雖然很多人真正的DreamCar在價格上依舊處於高不可攀的狀態，但是隨着各大廠商逐年降低自己的門檻，推出越來越多的入門產品，擁有一臺屬於自己的超跑在某種意義上也不算是無法實現的幻想。而隨着全球化進展的加快，在消費力上升、稅費下調的趨勢下，相信會有越來越多的平價超跑進入到我們的視野中來，也祝所有的愛車之士早日喜提自己的DreamCar！

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