“衣食住行”與每個人的生活息息相關，特別是最近幾年人們生活水平逐步提高，喫的好了，穿得好了，住得好了，就想出去玩玩，因此出行的需求就越來越旺盛。伴隨着出行需求的激增，中國摩托車以及汽車品牌迎來了跨越式的發展。

最早的時候，我們出行都是靠雙腿，後來有了自行車，再後來有了摩托車，家用小轎車。從1956年中國第一輛汽車下線算起，64年的時間，中國汽車2019年產銷量分別超過2570萬輛，位居全球第一。全球第一的背後，中國車市連續兩年出現負增長，汽車產業面臨的壓力讓部分汽車品牌陷入困境。

力帆尹明善

2020年“最慘”的汽車品牌：苦苦支撐兩年之後，最終結局卻面臨破產！

日前，力帆集團發佈公告，以資產不足以清償債務爲由，申請破產重組。力帆從摩托車進入到汽車行業，昔日的中國摩托車巨頭涼了。力帆也堪稱2020年“最慘”的汽車品牌。

很多人對於力帆並不陌生，在大街上跑的摩托車中，經常看到力帆。力帆摩托曾經是全國最大的摩托車生產商，被稱爲中國摩托車巨頭。創始人尹明善也被稱爲“摩托車大王”。

尹明善是重慶人，自幼家境清寒而好讀書。一直到高中，尹明善都在無憂無慮的學習生活。如果不是一場突如其來的災禍，尹明善也許會考入大學，做一位普通人。可是18年的牢獄之災，尹明善未能躲過。

尹明善中國摩托車大王

1978年，41歲的尹明善重獲自由。多年的牢獄生涯並沒有使他沉淪，相反，尹明善在獄中讀了大量的書籍，爲日後創業打下基礎。1992年，54歲的尹明善東拼西湊來了20萬元錢，一頭扎進摩托車行業。重慶的摩托車產業起步較早，嘉陵、建設都誕生於此。尹明善從大廠購來配件，自己組裝成發動機，再轉手賣出。就這樣，力帆在摩托車行業闖出來一條生路。僅用了十年的時間，尹明善就把力帆做到了第一的位置。

兩輪摩托車的成功，讓尹明善有了造四輪汽車的衝動。在老尹看來，摩托車和汽車同樣是輪子加發動機，汽車無非就是多了個殼子。說幹就幹，財大氣粗的力帆直接買下了當地的汽車製造廠，開造汽車。

造汽車看似簡單，其實不然。光是一個汽車外殼，就難住了很多品牌。原創不了那就模仿，很快，一輛輛模仿豐田花冠的520型號汽車被生產了出來。市場反響還算不錯。接着，模仿寶馬、福特等熱銷車型的汽車也陸續下線。三年時間，力帆就賣出了近7萬輛汽車，公司也成功在A股上市。大器晚成的尹明善在事業上迎來輝煌。

72歲的尹明善，憑藉迅速積累的財富成爲重慶首富。此外，由於數年樂善好施，尹明善還七次登頂重慶慈善榜第一名。

一個汽車品牌缺乏核心技術，僅靠模仿，很難發展的長遠。如果遇上好的市場行情，也許還能賣上一陣；如果市場競爭激烈，車就很難賣了。力帆慢慢的被行業邊緣化。

吉利汽車李書福

吉利汽車的李書福，同樣也是做摩托車起家，從摩托車製造業轉入汽車製造業。用了近十年的時間纔拿到生產公告，成功獲得生產資格。此後，李書福通過收購沃爾沃，完成國際化進程。還有大運摩托，是從摩托車行業轉入卡車行業，目前將大運重型卡車做到了行業前十的位置。由此可見，從摩托車進軍汽車的成功率還是比較大的。

尹明善54歲開始創業，72歲做成首富，卻沒熬過2020年！

幾年前，年事已高的尹明善慢慢退出大衆視野，把公司經營交給職業經理人。力帆跟風進入新能源汽車，因爲“騙補”事件成爲壓倒駱駝的最後一根稻草。數據顯示，去年力帆淨虧損46.8億元，已經資不抵債。苦苦支撐兩年多時間，力帆最終無奈破產面臨退市，堪稱2020年“最慘”的汽車品牌！

有媒體這樣評論稱，中國的汽車企業缺乏精益求精的精神，做出來的車能用就沾沾自喜，不會向高尖端精品方向下功夫，在對手面前沒有任何競爭力，模仿是他們的一貫伎倆。精益求精，自主原創，研發小型精品汽車，是搶奪汽車市場的關鍵。