从被人津津乐道的德国纽博格林北环，到国内日渐火热的赛道日，汽车文化逐渐流行过程中，人们对汽车的性能和操控要求越来越高，这也倒逼车企在汽车操控领域不断去探索。

过去几年，保时捷、BBA等超豪华品牌相继开始涉及后轮转向技术，这项技术也成为提升汽车操控性能的重要手段之一。

最近，有个中国品牌，也瞄准了操控强者的席位，引入了全球领先的后轮主动转向系统。它是高合HiPhi X，它的"后轮转向"和其他车型有什么不同呢？

熟悉当下后轮转向科技的人都知道，后轮转向技术其实先用于豪华四门大型轿车，主要目的就是减小转向直径。而且，以目前的技术来看，豪华品牌的后轮转向角度普遍较小，很多车型的综合转角范围也就5-6度，但给这些车型带来的操控提升已经很明显了。

而高合HiPhi X呢，它的后轮转角范围可达到10度，处于行业顶尖水准。这也让高合HiPhi X这款长度5米的大车，最小转弯直径仅为11.6米，比同轴距车型转弯直径整整缩小了1米！从根本上提升了车辆的操控性能。

但是，很多网友可能会问，高合HiPhi X用一套后轮转向就敢称自己为"可进化底盘"嘛？显然不够，如果说后轮转向是高合HiPhi X的绝招，那么CDC连续可调阻尼减震搭配自适应空气悬架系统就是高合HiPhi X的内功。

CDC连续可调阻尼减震系统可在1秒钟内，对高合HiPhi X所经过的道路路面进行100次扫描，并且实时调节四个车轮的悬架软硬程度。针对一些特殊驾驶场景：比如急加速、急刹车、快速入弯出弯等，它可以帮助高合HiPhi X稳定车身姿态，提升车内乘客乘坐体验。

而且高合HiPhi X还配备了四档可调的自适应空气悬挂系统，具有随速调节功能，满足上下50毫米的行程调节范围，极大地提高了车辆通过性及安全性。这背后都是科技发展的力量，高合HiPhi X让这些高科技照进大家的出行生活。

作为纯电智能汽车全新品类，高合HiPhi X 是基于全球领先的HOA超体电子架构开发的新一代可进化汽车，具备不断自主学习和远程软件迭代的能力，未来还可实现不断优化，为用户带来更强劲卓越的驾乘感受，共同缔造多重场景的可进化出行体验。

同时高合汽车为高合HiPhi X打造的"可进化高性能动态底盘"，也成了它圈粉无数的关键。610公里以上的超长续航、3.9秒破百的强劲动力、低至0.27的风阻系数及业内领先的后轮主动转向功能，就算高合HiPhi X宣布要去纽博格林北环测试，我也不会惊讶。