從被人津津樂道的德國紐博格林北環，到國內日漸火熱的賽道日，汽車文化逐漸流行過程中，人們對汽車的性能和操控要求越來越高，這也倒逼車企在汽車操控領域不斷去探索。

過去幾年，保時捷、BBA等超豪華品牌相繼開始涉及後輪轉向技術，這項技術也成爲提升汽車操控性能的重要手段之一。

最近，有個中國品牌，也瞄準了操控強者的席位，引入了全球領先的後輪主動轉向系統。它是高合HiPhi X，它的"後輪轉向"和其他車型有什麼不同呢？

熟悉當下後輪轉向科技的人都知道，後輪轉向技術其實先用於豪華四門大型轎車，主要目的就是減小轉向直徑。而且，以目前的技術來看，豪華品牌的後輪轉向角度普遍較小，很多車型的綜合轉角範圍也就5-6度，但給這些車型帶來的操控提升已經很明顯了。

而高合HiPhi X呢，它的後輪轉角範圍可達到10度，處於行業頂尖水準。這也讓高合HiPhi X這款長度5米的大車，最小轉彎直徑僅爲11.6米，比同軸距車型轉彎直徑整整縮小了1米！從根本上提升了車輛的操控性能。

但是，很多網友可能會問，高合HiPhi X用一套後輪轉向就敢稱自己爲"可進化底盤"嘛？顯然不夠，如果說後輪轉向是高合HiPhi X的絕招，那麼CDC連續可調阻尼減震搭配自適應空氣懸架系統就是高合HiPhi X的內功。

CDC連續可調阻尼減震系統可在1秒鐘內，對高合HiPhi X所經過的道路路面進行100次掃描，並且實時調節四個車輪的懸架軟硬程度。針對一些特殊駕駛場景：比如急加速、急剎車、快速入彎出彎等，它可以幫助高合HiPhi X穩定車身姿態，提升車內乘客乘坐體驗。

而且高合HiPhi X還配備了四檔可調的自適應空氣懸掛系統，具有隨速調節功能，滿足上下50毫米的行程調節範圍，極大地提高了車輛通過性及安全性。這背後都是科技發展的力量，高合HiPhi X讓這些高科技照進大家的出行生活。

作爲純電智能汽車全新品類，高合HiPhi X 是基於全球領先的HOA超體電子架構開發的新一代可進化汽車，具備不斷自主學習和遠程軟件迭代的能力，未來還可實現不斷優化，爲用戶帶來更強勁卓越的駕乘感受，共同締造多重場景的可進化出行體驗。

同時高合汽車爲高合HiPhi X打造的"可進化高性能動態底盤"，也成了它圈粉無數的關鍵。610公里以上的超長續航、3.9秒破百的強勁動力、低至0.27的風阻係數及業內領先的後輪主動轉向功能，就算高合HiPhi X宣佈要去紐博格林北環測試，我也不會驚訝。