現在的你還在盲目“迷信”合資車嗎？如果放到10年前，合資品牌的“三大件”的確有優勢，在穩定性、可靠性方面做得十分不錯，但是經過了10多年的追趕，國產品牌的“三大件”已經得到了質的飛躍，很多“龍頭”品牌的的“三大件”也實現了超越，達到了國際領先水平，國產品牌已經今非昔比，是時候收起你的“老眼光”了。比如這款在市場上大獲成功的SUV，歷時41個月，就達成了100萬臺的銷量成績，新車上市半個月銷量即破萬，它就是廣汽傳祺GS4，內行人：三大件吊打合資！

今天的話題很硬核，我們不比車身尺寸，不比用料和做工，也不比高科技配置，儘管這些都是廣汽傳祺GS4的優勢。我們不比優勢，就比你所認知的國產品牌的“劣勢”——“三大件”，來看看它是如何吊打合資車的。大衆汽車可以說是德系車中的代表了，但是大衆的1.5T發動機還未在SUV中普及，我們可以看看它的1.4T發動機，畢竟大衆途觀L的1.4T發動機和廣汽傳祺GS4的1.5T發動機在排量上十分接近。

途觀L的1.4T發動機的最大功率爲150馬力，峯值扭矩爲250牛·米，最大扭矩轉速爲1750-3000rpm，而且這臺EA211發動機需要加註95號汽油，增加了燃油成本。而傳祺GS4的1.5T發動機只需加註92號汽油即可，而且油耗更低，百公里綜合油耗低至6.8L，十分省油。它的最大功率爲169馬力，峯值扭矩爲265牛·米，最大扭矩轉速爲1700-4000rpm，各方面比途觀L的1.4T發動機都要更優秀，最大功率多了19馬力，峯值扭矩多了15牛·米，而且它是一輛緊湊型SUV，相比身爲中型SUV的途觀L，動力輸出要更加強勁。

不僅如此，在最大扭矩轉速方面，它的優勢更大，相比途觀L的1750-3000rpm，傳祺GS4的1700-4000rpm範圍更加寬泛，低扭和高扭的表現更加穩定，提速超車和起步也就更加綽綽有餘。可以說，在發動機技術上，廣汽傳祺GS4已經達到了國際一流水平，比你所認知的大衆汽車更加卓越。

再來看變速箱，傳祺GS4配備的是愛信第三代6AT變速箱，換擋邏輯清晰、技術穩定可靠，在豐田和紅旗的很多車型上都有配備，已經廣受市場檢驗，是十分讓消費者省心的自動變速箱之一。而大衆途觀L配備的是7DSG雙離合變速箱，很多人之所以“談雙離合色變”就是因爲它是較新的產品，可靠性和穩定性還是未知數，而且低速時有頓挫感，使用體驗不盡人意，儘管它的換擋速度很快，但是家用還是以穩定可靠最重要。因此，傳祺GS4的6AT才更讓人放心。

底盤方面，兩者都是前麥弗遜後多連桿，結構相同，但是調教不一，途觀L的底盤調教偏硬，過減速帶和不平路面時，車身彈跳的幅度更大，舒適性方面並不能讓人滿意，而傳祺GS4的底盤調校更偏向於舒適性，也更符合家用屬性，底盤的過濾能力更強，乘客的舒適性也更高。因此，在三大件方面，傳祺GS4都達到了國際領先水平。