The Best Way To Predict The Future Is To Create It！

一百多年前，亨利·福特（Henry Ford）開始生產人人都能消費得起的汽車時，希望全世界的街道最終都跑滿汽車；

如今，人們的出行方式果不其然地徹底得到了改變。不過，遺憾的是我們錯過了第一階段最好的發展時機：

燃油車時代，跨國車企以40%的資本，佔據中國汽車市場50%的份額，攫取着70%的利潤。

亡羊補牢猶未晚矣！好在我們趕上了第二階段——新能源汽車賽道。

在中國新能源車陣營中，最具代表性和爭議性的非“三劍客”莫屬了。

ta們一邊是市值上千億的造車新勢力三巨頭，一邊卻是連年鉅虧（蔚來3年虧損300億、理想兩年虧損40億、小鵬兩年半虧損59億），缺乏創新、量產乏力...

不管怎樣，這個賽道我們不容有失！路漫漫其修遠兮，最終還得看造車新勢力。

壹

隨着紐交所中一聲鑼響，這一輪歷時數年的造車狂潮中，又衝出來了一個人和一家企業，那就是何小鵬和他的小鵬汽車。

8月27日晚間，小鵬汽車創始人何小鵬完成了5年前許下的承諾，敲響了紐交所的鐘聲，正式在紐交所上市。成爲繼蔚來、理想之後，第三家赴美上市的中國造車新勢力公司，造車“三劍客”終於開始同臺競技了。

在電動化和智能化浪潮中奔湧的中國新造車企業，如今理所當然成了資本市場最熱愛的寵兒。

情緒被渲染的一浪高過一浪，越是往後，情緒越是熱烈。一個月前轟轟烈烈在美上市的理想熱度猶在，而後上市的小鵬汽車則寄予了更多期待。

資本市場對智能汽車有多看好，看看小鵬汽車IPO就知道了。

小鵬汽車IPO首發定價15美元，這是在全球新能源車企當中，首次發行價最高、估值最高、融資規模最大的IPO；

同時，小鵬汽車也成爲了國內造車新勢力中最”有錢“的企業。

有錢到什麼地步？“敲鐘”當日，何小鵬身後豪華“鵬友圈”爲日後提供資金保障。

其中包括阿里的俞永福、小米的雷軍、IGD的楊飛、晨星的劉芹、GGV的符績勳、紅杉中國的劉青和經緯創投的張穎這樣的全球頂級機構投資者。

不得不說，小鵬汽車上市的時機非常好，時值全球疫情即將結束，全球經濟有望恢復正常，中外資本如同“久旱逢甘霖”，資本對優質股的渴望達到了新的高潮。

一夜之間，何小鵬身家飆漲超200億元。

截至當日美股收盤，小鵬汽車股價暴漲41.47%，報收21.22美元/股（現累計漲幅51.93%，報22.79美元/股），將先行者蔚來與理想汽車甩在身後。

何小鵬與他締造的小鵬汽車已成爲資本市場的新寵，但何小鵬的最終目標是成爲豐田——立足中高端市場，全球第一大同時也是最會賺錢的汽車集團。

貳

隨着歐洲、日韓等國紛紛加速電動化轉型，並給出禁售燃油車時間表，時代再次證明10年前中國大力扶持新能源車產業無比的前瞻性。

2010年，中國新能源汽車補貼政策發佈，後來逐步升級，一舉引爆市場需求和資本關注度。2014年，李斌成立蔚來汽車、何小鵬成立小鵬汽車，1年後，李想成立理想汽車。

李斌是汽車行業20年的老兵，曾帶領汽車網站“易車”赴美上市、又投中過單車之王摩拜，此外還投資了互聯網和汽車行業超40家公司，人稱“出行教父”。

儘管如此，李斌的蔚來用燒錢搞換電和服務模式，經歷了九死一生後方才走了出來。

而李想雖然低調，但年少成才的他反而在“三劍客”中顯得更加耀眼，高中畢業下海，曾與茅侃侃、戴志康、高燃等一起被媒體打上“80後創業代表”的標籤。

在創辦的泡泡網被盛拓傳媒收購之後，他又創辦了國內最紅的汽車網站“汽車之家”，並收穫了人生第一家上市公司；

5年前，他辭去汽車之家總裁一職，帶着明星創業者的光環，投入到造車大部隊之中；幸運的是，他再一次成功了，最終收穫了人生的第二家上市公司。

對比之下，小鵬汽車就像是春筍一樣突然就冒出來了，何小鵬留給人們的印象也像是一個老實巴交的“小夥兒”。

其實不然，何小鵬也是產品經理出身，和雷軍是多年好友，把創立的UC瀏覽器賣給阿里後，又拜入有錢大戶門下。背靠大樹好乘涼，相比其它造車企業，小鵬汽車的融資之路平坦得多。

叄

小鵬汽車上市，雷軍難掩其樂，又是發微博宣傳，又是現場祝賀，在資本市場長袖善舞多年的“雷布斯”很少這樣興奮過，爲什麼呢？

其實，他除了是小鵬汽車的投資人之外，與何小鵬還都是湖北老鄉。

雷軍是湖北仙桃人，何小鵬是湖北黃石人；雷軍是仙桃首富，何小鵬也在小鵬汽車上市後成了新的黃石首富。

小鵬汽車市值164億美元，摺合人民幣1124多億元。

而何小鵬佔股31%，一夜之間暴賺近350億元。要知道，何小鵬纔不到43歲，而且在6年前，37歲的何小鵬已經賺了100億元。

37歲賺100億，43歲再賺350億，雷軍的這個小老鄉，實在太厲害了！

不得不說，人生的道路雖然漫長，但緊要處常常只有幾步，特別是當人年輕的時候。

回頭看何小鵬的兩次創業，恰恰是在正確的時間，遇到了正確的人，做了正確的決定。

何小鵬在創辦小鵬汽車之前，曾經是UC創始人。

2004年，何小鵬與合夥人創立了UC瀏覽器，並在2004至2014年擔任總裁。

2014年6月，UC瀏覽器被阿里巴巴43.5億美元（約合人民幣267億元）全資收購，何小鵬隨後擔任了阿里巴巴移動業務集團總裁、阿里巴巴遊戲董事長和土豆總裁，直到2017年8月All in小鵬汽車。

這筆收購案之後，作爲創始人的何小鵬充分實現了財務自由，不過他並沒有陷入迷茫，而是調整後投入到了新賽道之中。

2015年1月，何小鵬與歡聚時代創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛等聯合投資成立小鵬汽車。

造車是一件燒錢的事兒，IPO之前，小鵬汽車前前後後進行了10輪融資，累計獲得了233億元的資金支撐。

肆

前路依舊，更新起點！上市，也只不過是新的開始。

對小鵬汽車來說，上市無疑是ta成立五年多來的高光時刻，不過，和一時爽相比，如何走好接下來的萬里長征路纔是更難，纔是更重要的。

快速迭代的互聯網思維給汽車行業帶來一些變化，但造車歸根結底還是一項系統工程。

近兩年，小鵬汽車實現量產，完成兩個車型的交付，在國內新能源汽車領域佔據一席之地，但燒錢兇猛，盈利仍遙遙無期。

小鵬汽車2018年、2019年淨虧損分別爲13.988億元、36.92億元；小鵬汽車2020年上半年淨虧損爲7.96億元，上年同期淨虧損爲19.18億元。

小鵬汽車2020年第二季度營收爲5.9億元，較上一季度的4.12億元增長43%；淨虧損爲1.46億元。

而且，從銷量規模來看，雖然能夠在新造車中排進前三名，但是放在整個中國電動汽車市場來說，它的體量還非常小。

總之，新能源汽車這場馬拉松，纔剛起步。對於中國造車新勢力來說，特斯拉領先優勢依然很明顯。

據乘聯會數據，2020年1-7月，新能源狹義乘用車累計銷量爲39.8萬輛，其中特斯拉、蔚來、理想、小鵬汽車銷量分別爲56768輛、14321輛、11945輛、7149輛，所佔市場份額分別約爲14.12%、3.59%、2.99%、1.78%。

越是落後，越不能着急，更需要沉澱，因爲無數造車新勢力的崩塌證明：“富貴寧可直中取，不可曲中求。”

國內造車企業普遍存在的問題，只不過有些在學習別人的基礎上，謀求創新與突破，逐漸擺脫尷尬局面，而有些過度貪婪，最終只能走向迷途。

科技的發展永無止境，我們無法改變過去，但卻可以現在努力去實現夢想，從而擁抱未來！

參考資料：

電動車公社《小鵬汽車，你憑什麼赴美上市？》、

車雲《小鵬汽車有多智能，資本市場就有多期待》、

雷帝觸網《小鵬汽車美國上市：市值超百億美元 何小鵬二次創業成功》、

野馬財經《小鵬汽車上市首日大漲41%，市值破千億！何小鵬又財務自由？》