作为全球第一大汽车市场的中国，几乎容纳了世界上所有在售车型和品牌，其中95%以上均已实现国产。2019年中国乘用车总销量2144.4万辆，其中进口车仅占4%，卖出83.8万辆，因此除了超跑、皮卡等极小众车型，国产化是国外品牌们立足中国的最佳选择。近期就有一款几乎0差评的纯进口车完成了国产化，它就是美系豪华品牌林肯旗下最具代表性的经典“老”车：飞行家（Aviator）。

这个车型早在2002年就已经在美国销售，如今长安和福特合作引进的是其第二代全新车型，在2020年7月国产上市前，飞行家一直以纯进口方式进入我国销售，车主口碑极佳，某家和车质网等平台质量投诉几乎没有，三大件更是零差评，这也是长安决定第二个引进它的重要原因之一。相比进口销售的飞行家，高达62.88万的起售价，国产后的飞行家售价降低了12万，50.98万即可购入这款搭载3.0T双涡轮V型发动机和最新款10AT手自一体变速箱的中大型豪华SUV。与同级还在进口的宝马X5（69.99万起售）、奥迪Q7（68.98万起售）等相比，因为关税等影响，价格优势持续扩大。

而且飞行家的国产版与进口版基本保持了原汁原味无减配，这让其性价比得到进一步提升。在外观内饰的设计上，除为适应法规性做的小改，两个版本请“找不同”高手也找不出多少区别，估计大多数部件连设计图纸都用的是同一张。家族式车头设计，logo完美融入的星辉格栅，“凹”字型下包围内是黑色格栅和导流槽，全系标配的晶钻式自适应LED矩阵前大灯。车侧是向下收敛的车顶轮廓和向上升起的底梁线条，外加悬浮式车顶，翱翔而起的动感之姿，映入眼帘，与鲜明的优雅前脸协调一致，构成了一款极为大气的美式豪华SUV。

在动力上，两个版本均标配3.0T+10AT的纵置排列动力组合。国产版发动机与进口版发动机出自同一个美国工厂-福特利马发动机工厂，是林肯最顶尖的发动机之一。V型排列的6缸大排量双涡轮发动机，带来了极为充沛的动力，最大功率：261kW（5500rpm），带动2吨多的四驱版，百公里加速仅需5.5s。变速箱则为代号为10R80的10档手自一体变速箱，这款变速箱由福特和通用联合研发，并在福特利沃尼亚变速箱工厂生产，性能优越，最高能承受800牛米的扭矩。553牛米的峰值扭矩能得到充分发挥，换挡平顺，加速时几乎感觉不到变速箱的存在。

该车工信部百公里综合油耗：9.8L，同配置美国EPA综合百公里油耗：11.2L，相较于3L大排量带来的夸张动力，其油耗几乎可以忽视，最值得关注的是，飞行家只需要加92号汽油，用车成本直线下降。

在底盘上，除了最低配是纵置后驱，其它均为纵置四驱，50：50前后质量分配，帮助整车平衡与重心降低，并具备智能切换两驱/四驱的能力，在保持越野能力同时，提升了燃油经济性。中高配还有CCD自适应悬挂，可根据道路预判，调节减震器阻尼，搭配高达5种的驾驶模式，地形适应能力超强；高配的Air Glide 空气悬挂，更能根据不同行车模式主动调节车身高度，逼格满满。悬架上也非常有诚意，全系标配前双叉臂后多连杆式独立悬架，几乎是大型SUV能达到的最佳搭配，舒适性没话说。

本文就不过多介绍林肯的NVH绝学了，只要去试驾就能非常直观地感受到林肯这个交口称赞的“静谧之旅”造车概念是多优秀了。最后做个总结，国产飞行家的三大件无减配上面已经交代了，这里就不再赘述。来聊聊另一个佐证，也就是整车尺寸和整备质量，长宽高都是：5080*2022*1759mm，轴距：3025mm，没有一毫米的改变；整备质量国产四驱版：2282-2354kg，进口四驱版：2270kg，两者之间仅有12kg的重量浮动，一定程度上证明其车身结构和材料并无太大改变。因此笔者个人认为，这两款车除了价格上有巨大差距外，基本是同一款车。