近兩年，造車新勢力的分化嚴重加劇。蔚來、威馬、小鵬、哪吒等跨過交付門檻的品牌，正在加速擴大市場、豐富產品陣營；華人運通、拜騰等落後梯隊，雖然步伐相對緩慢，但還在推進產品落地的過程中；而這之外，博郡、奇點等更多品牌則是深陷困境，機會已經越來越渺茫。

縱觀造車新勢力旗下產品不難發現，除了蔚來、理想等極個別品牌外，大多都先選擇相對平民化的車型入局新能源市場。一方面，這些車型定位較低，市場需求更大，同時還可以消除部分品牌力不足的劣勢，另一方面也能在B端市場尋找更多機會。

相比前者，走平民定位的路線雖然相對容易，但經過多年發展，國內的入門級新能源汽車市場已經基本被分割完成，留給後來者的蛋糕不多了。現在，個人消費者的購買需求還開始向上轉移，而主要的出行市場不僅被先到者佔據，後來者還要面臨網約車牌照的限制，空間同樣不大。

壓力之下，不進則退

對於任何一個車企來說，都無法在長期脫離市場的情況下存活，而當前融資困難、現金流更加緊張的造車新勢力，還要面臨更加嚴峻的局勢。如果不想被洗牌出局，造車新勢力必須要深挖優勢領域，加快前進步伐，保持持續的競爭力。

進入2020年後，哪吒汽車可以說是動作最爲頻繁的造車新勢力。從3月份哪吒U上市開始，哪吒汽車已陸續開啓了保價政策、雲店合夥人計劃2.0，與寧德時代、華鼎國聯與電池廠家合作搭建用於車電分離的電池銀行，完成30億元人民幣C輪融資，計劃在三季度發佈第三款量產車哪吒V等。

深挖市場需求，加速產品、渠道佈局

哪吒汽車的發展路線非常理性，雖然在已經實現交付的造車新勢力中，哪吒汽車與頭部品牌存一定距離，但是卻並沒有盲目追趕，一直在穩健有序地調整並推進佈局。在產品層面，哪吒汽車已開始向主流C端市場發力，基於HPC全新平臺打造的第二款車型哪吒U，定位在符合消費升級趨勢的純電緊湊型SUV市場，同時還圍繞情感科技，以透明A柱、小You智能機器人、車內生命體徵監測等前沿配置，與消費者間建立共鳴。

根據現有信息，即將發佈的第三款量產車哪吒V，將定位在略低於哪吒U的純電小型SUV市場，同樣瞄準的是主流C端消費者。官方信息顯示，哪吒V的長寬高分別爲4070/1690/1540毫米，軸距爲2420毫米，配備13.3英寸懸浮式中控大屏，採用由寧德時代提供的動力電池，NEDC續航里程爲401公里。

在哪吒汽車的規劃中，哪吒U與哪吒V將主要發力北上廣深、杭州、南京等一線及新一線市場，擴大C端市場佔有率。通過前期鋪墊和自身的吸引力，哪吒U已經初步被市場認可，陸續在上海、廣州進行了千人交車儀式，在宜昌進行了百人交車儀式。而原本發力三到五線市場的N01，在通過線下網絡佈局輻射全國的同時，還將繼續拓展B端市場。比如，哪吒汽車已在8月份與成都滴哥出行·365約車簽署協議，提供至少1000臺N01。

接下來，哪吒汽車還將繼續堅持推進“2+5”產品戰略，以一年一款的速度推出新車。其中，“2”即兩個整車平臺HPA和HPC平臺，“5”即五款產品，聚焦高品質、年輕時尚大衆消費類市場，覆蓋小型到緊湊型的主流市場。

哪吒汽車今年還將全力爲營銷鋪路，計劃在年內完成全國13個重點城市的直營店佈局，進一步擴大哪吒汽車線下直營網絡。同時，哪吒汽車還將通過與加盟經銷商合作，在年內完成500家規模較小的體驗中心佈局，覆蓋縣和地級市。截至6月底，哪吒汽車的銷售渠道已突破200家，覆蓋超過180個城市。

“電池銀行”開啓車電分離模式

哪吒汽車還與寧德時代、華鼎國聯在內的數家電池廠合作，開展電池銀行項目。電池銀行將把電池費用從整車售價中去除，消費者可以按照去除後的價格全款或貸款購車，再從電池銀行租賃電池。

對於定位在20萬元以下市場的哪吒汽車來說，電池將佔據造車成本的較大部分，電池銀行無疑將有助於購買門檻大幅下調。相比採用類似方案的蔚來來說，電池銀行將給哪吒汽車帶來更多優勢。另外，這一方案還可以免除消費者對於電池衰減的困擾，並實現更有效的電池狀況監管，避免危險發生。

結語

當前，造車新勢力已經進入了最爲艱難的洗牌階段。車市寒冬、疫情、補貼退坡、市場趨勢轉變等，已經使造車新勢力遭受的壓力呈指數被增加。弱勢品牌必須要在短時間內找到正確路線並加以調整，否則可能就要被淘汰出局。哪吒汽車雖然與頭部品牌有一定距離，但是在今年快速調整過後，已經具備了更多進入頭部梯隊的潛力。

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