快遞物流行業因爲疫情的影響迎來了新的發展機遇，因爲需要隔離，很多人的出行受到的限制，全國人民都只能呆在家裏，哪都不能去。正因如此，很多商戶或者工廠企業都受到了很多業績上的影響，經濟也呈現出衰退的趨勢，但是在這個過程中，互聯網行業卻成了最大贏家，因爲自身的優勢使得在疫情隔離期間業績飛速增長，這也就影響了快遞行業的發展。

因爲大家在網上買了東西，肯定就要物流輸送，這兩個行業本來就是相輔相成的，只要電商發展的好，物流就發展的好。大家都知道，我國的幾個快遞品牌都是出自同一個地方，其中有着千絲萬縷的聯繫，所以競爭關係也是非常的激烈，因爲這個行業沒有分出什麼層次，大家基本上也都在一個水平上，今年來，也就是順豐的“風頭”比較盛，無人能夠撼動它的地位。

但是正是這樣利好的環境下，所以才讓快遞行業的競爭關係進一步的加劇。從開年以來，各個品牌就打起了“價格戰”，開始“自相殘殺”。據數據顯示，快遞價格持續下滑，通達系單票收入集體下滑25%以上，逼近2元，其中申通降幅最大，7個月內下降三分之一，由1月的3.3元下降至2.12元。

降幅了這麼多，那麼現在的快遞業還賺錢嗎？其實這個問題真的有待考證，因爲大家其實心裏都明白如果打“價格戰”的話那麼損害的就是自己的利益，但是現在的快遞行業也只有這樣才能參與競爭的行列中。因爲今年在疫情期間，快遞行業迎來了蓬勃發展時期，同時還有很多外在條件的加持，比如說2月份開始，全國高速公路免收過路費，疊加油價下跌，快遞公司成本進一步下降。

這些條件都讓快遞業進入了新的歷史機遇，但是也因爲快遞行業掀起了價格戰，所以在這個行業中有很多的中小企業都已經被淘汰掉了，剩餘的企業現在也在冥思苦想怎麼樣能夠佔據更大的市場份額，這個價格戰的背後其實也是各個資本在進行競爭。據有關數據顯示，中通快遞已經成爲近些年首個市佔率超過20%的快遞企業。而爭奪更多的市佔率幾乎是所有快遞上市公司今年最重要的考覈指標之一。

除了順豐，中通幾乎已經成爲快遞行業的佼佼者了，但是即使是這樣的話，也不算這場價格戰的最後贏家，很有可能隨時會被拉下來。另外，韻達股份、順豐控股、圓通速遞、百世集團的市場佔有率分別爲16.61%、13.7%、12.55%和10.7%。

目前來看的話，申通的表現略爲差一點，雖然沒有公佈市佔率數據，但是大家也能夠明顯的感覺到在快遞中申通已經在淡化了。據數據顯示，申通在2020年上半年完成業務量約35.17億件，同比增長16.48%，慢於快遞行業整體22.1%的增速。同時，申通快遞實現營收92.58億元，同比減少6.21%，實現歸母淨利潤0.71億元，同比減少91.51%。

現在很多快遞公司因爲太關注價格戰，比拼自己的市場份額，所以開始在對消費者的服務質量上發生了降低，因爲很多快遞員因爲公司參與了價格戰，所以他們的利益也受到了損害，現在快遞員的“日子”越來越苦了，每個月到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費後，一單隻能賺0.25元。

所以你會發現現在很多的快遞員都直接把快遞放在了快遞櫃裏面也不通知你，就是爲了省下了電話費、短信費。那麼這種做法的話其實很大程度上消費者的權益就受到了影響，服務體驗也降低。

如果快遞業還在“自相殘殺”的話，其實最後最大的受益者是“馬雲”。快遞行業拼命在打“價格戰”，最後反倒是促進了電商的繁榮，快遞費這麼便宜，以後大家都線上購物就好了，網上售賣的商品價格本來就比實體店便宜，以前還有人考慮到運費的問題，現在這個問題也解決了，所以笑到最後的是馬雲？

並且，阿里現在還“覆蓋”了“四通一達”五大快遞企業，據數據顯示，阿里持有韻達2%的股權，排名第六；持有圓通9.89%的股權，排名第二。並且還在2019年7月，阿里間接收購了申通14.65%股份後，計劃在三年內以99.82億元收購申通31.35%的股份。若收購完成，阿里將持有申通46%的股份。就因爲這個，劉強東還爲了打壓馬雲封殺了申通。

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