由於疫情因素，中國市場已成爲跨國企業的避風港，加大對中國市場的投資也已經成爲康明斯等衆多知名企業的共同選擇。

“行業具有周期性，2019年出現了高峯，當時預計2020年會下滑10%~20%。由於疫情，今年一季度，康明斯在中國市場業務受到影響，隨着復工復產，二季度表現迅速回升且超出了預期。”負責中國區業務的康明斯公司副總裁石內森(Nathan Stoner)近日表示，今年二季度，康明斯在華業績創造了歷史紀錄。

在石內森看來，疫情不會對康明斯在中國市場的長期戰略帶來影響，中國市場發揮的作用越來越重要。此外，在後疫情時代，康明斯將通過新技術等方式推動利潤增長。

康明斯公司副總裁石內森(Nathan Stoner)

堅定戰略方向

今年第二季度，康明斯營業收入爲39億美元，同比下降38%。不過，中國區業務迅速恢復增長。康明斯方面表示，因爲肺炎疫情相關客戶停產和經濟活動疲軟導致除中國以外的大多數終端市場和地區的需求下降。北美地區的銷售額下降了48%，而國際收入下降了22%。此外，貨幣對收入造成2%的負面影響，主要是由於美元走強。

儘管受到疫情影響，但與其他外資企業相比，康明斯受到的壓力相對較小，二季度仍然實現盈利。在石內森看來，本土化程度是康明斯抗打擊能力較高的重要因素。一方面，本地供應鏈體系使其對進口零部件的依賴性較小;另一方面，康明斯和中國的合作伙伴能夠共同應對挑戰。

目前，康明斯在中國的合資企業有16家，其中6家是發動機合資企業。此外，康明斯在中國的本地化程度已經達到了95%以上，一些產品的本地化甚至接近100%。儘管汽車產業政策已經放開，康明斯依然高度認可50：50的合作關係。石內森表示，合資合作的最重要基礎是有共同的目標、互補的優勢以及雙贏的理念。“本土化趨勢越來越強，過去幾年針對中國市場開發的產品以及生產製造方面的投資在持續增長，最新推出的國六標準的產品是針對中國市場定製開發的，改變了過去引進型的方式。此外，從中國開發的產品也會部分供應國際市場。”

“疫情並不會改變康明斯未來在中國市場的戰略，但我們在運營上會做一些調整，比如要實現供應鏈地域的多元化，保障供應鏈的穩定性和安全性。此外，工作效率會進一步提高。”石內森表示，康明斯在本土研發的力度也在不斷加強。今年1月份，康明斯東亞研發中心新基地項目於湖北武漢奠基啓動，在原有1億美元投資的基礎上，康明斯追加投入了1.5億美元，用於新基地的擴建及研發設施升級和能力建設，該項目預計將於2021年底建成投入使用。

此外，對於當前中美關係會不會對康明斯造成影響，石內森認爲，康明斯本土化程度很高，已經深度融入本地市場，中美關係不會改變在中國市場的發展戰略。“對於全球化企業來說，我們肯定是以商業目的爲考量，中國市場過去現在未來都會是康明斯非常關鍵的國際市場，所以說我們仍然會在中國市場‍‍着眼於業務的發展。中美第一階段商貿的協定其實是達成共識了，我們希望兩個國家都‍‍能夠推動第一階段貿易協定的真正實施。”

加大在華投資

在石內森看來，中國市場發揮的作用越來越重要。一方面，中國實施最嚴格的排放標準，這推動了康明斯在產品方面的創新。另一方面，中國市場對天然氣等清潔動力存在較大的需求，中國的產業政策使康明斯不斷追求創新、在技術上進行突破。“中國政府對氫能產業基礎設施進行了投資以及燃料電池技術的開發和突破，這也是康明斯目前研發的重點。”

由於在測試循環、測試程序、限值、測試工況和尾氣排放控制要求、排放質保期、低溫試驗要求、車載診斷系統(OBD)控制要求等方面需要改進，從國五升級到國六標準存在一定的技術難度且需要增加相應的成本，這使一些企業不得不將成本轉嫁給客戶。2019年7月1日，全國部分省市率先實施國六排放法規。同一天，康明斯在武漢東亞研發中心發佈了國六核心技術及解決方案，同時滿足國六B階段及歐六D階段的排放法規要求，提前完成排放技術升級。不過，對於康明斯來說，國六標準產品會有更好的燃油經濟性。“技術突破不僅表現在排放降低方面，也‍‍表現在增加發動機、整車的運營效率以及性能等方面，產品會有更好的可靠性和耐久性，增加使用的效率。因此，終端用戶的總持有成本是比國五標準的產品更有競爭力的。”石內森表示。‍

康明斯過去的傳統業務是製造柴油發動機和零部件，爲了適應時代變化發展的需求，現在及未來提供多種動力解決方案，不僅製造柴油發動機，還有天然氣產品、電動傳動系統、燃料電池，以及客戶所需要的一切產品。

康明斯方面堅信系統化開發與集成能力有助於電動化及新能源汽車發展。隨着先後完成對Brammo、莊信萬豐車用電池業務、EDI三家企業的收購，康明斯在電動動力領域的集成能力得以強化。同時康明斯正快速發展其燃料電池和氫技術能力，過去幾年裏，先後完成了多項燃料電池及氫技術項目，包括其對水吉能的收購，投資於LOOP 能源公司、與NPROXX簽署協議成立合資企業等舉動，實現技術儲備，凸顯了康明斯進軍再生能源領域的決心。

此外，康明斯現有的一些核心技術，包括關鍵零部件、電力、電子技術、電控技術、後處理、催化劑技術等，在多元能源動力領域仍會進一步發展。

競合時代

近年來，在發動機領域，自主品牌市場份額有所上升。不過，業內認爲，在覈心技術方面，自主品牌和合資品牌仍存在一定的差距。“現在已經不是所謂的技術‍差距，更多的是着眼於怎麼給終端用戶創造價值。行業也已經不是各自爲戰的狀況，而是一種競合的關係。”石內森舉了一個例子，康明斯的發動機關鍵系統向濰柴供應，濰柴的一些零部件也向康明斯供應。“從卡車市場層面來說，我們主要的‍‍客戶代表包括東風汽車、福田汽車，現在合作不是單獨去談發動機，而是會談整個動力總成的概念，包括變速箱‍等，整個動力總成如何發揮最大的效率。”

而在後疫情時代，行業之間的競爭越來越激烈，降本增效似乎已經成爲主旋律。“降低成本並不是要逼着供應商降價，而是在研發的階段就考慮好如何實現整個產品系統‍的最大經濟效益。比如，不會把一些不需要的性能‍裝載在產品上，而是針對客戶的需求，開發最適合的產品，以確保實現最好的性價比。另一方面，通過充分利用數字化來提升效率。”石內森表示。

在數字化方面，康明斯在公司內部建立了一個新的組織機構—數字化加速器，其爲公司實現高效創新，以最迅捷和有效的方式將概念從構想階段帶入商業化實施。目前，康明斯在全球範圍內已經連接約50萬輛車進行車聯網數據採集，一方面通過遠程監測、人工智能和雲計算，康明斯基於大數據對發動機進行實時診斷，爲客戶提供更好的服務能力;另一方面，數字化生產正在進入到發動機的製造環節，用工業4.0的方式改造康明斯的工廠。

此外，由於疫情因素，全球多家企業受到較大影響。“儘管隨着季度的進展，某些地區的客戶需求確實有所改善，但我們市場復甦步伐仍然存在很大的不確定性，因此需要繼續將重點放在管理費用和現金流上。我們強大的財務狀況將使我們能夠繼續優先投資技術和新產品，包括先進柴油發動機，電池動力總成，燃料電池和氫能，這將有助於推動未來的利潤增長。”康明斯董事長兼首席執行官蘭博文(Tom Linebarger)在二季度財報會上表示。

除了在新技術領域進行投資以推動未來利潤增長外，康明斯還將通過三個方面提升中國市場業務的增長：

一是要提高關鍵市場的份額，在中國輕型卡車和輕型商用車市場以及重型卡車市場方面有一定的增長空間;

二是隨着排放法規不斷升級，不僅能促進發動機的銷售，也會推動關鍵零部件的銷售;

三是提升出口業務，康明斯在中國市場推出的產品是在全球領先產品平臺進行生產的，推動中國產發動機實現更多出口。

相關文章