原标题：高速公路弯道多，原来竟是为了司机安全着想

卡车司机常年在路上行驶，不知道大家有没有注意到这样一个现象，明明两点之间直线最短，为什么高速公路上会有那么多的弯？

带着疑问，我们查了一些资料，原来高速路设置弯道，里面竟然有着大学问。

地理环境与修建成本难保道路顺直

先从成本方面来看，我国幅员辽阔，地质结构复杂多变，一条高速路的建设可能会考虑到穿过大山、跨过大河、甚至从海底穿越的多种方案。

不同的建设方案成本不同，海底隧道、山体隧道的建设难度更大，成本也要比普通修建贵出很多倍。综合考虑道路的用途需求，就没必要非得追求最短距离，而是选择依照地势而建，成就不同的沿途风景。

弯道设计能提高车辆行驶安全性

有人会问，经常看一路平原畅通无阻，高速路上仍然会有很多“S”型的弯。其实，除了上述的部分成本因素，更大程度上将道路设计成“S”型，其实是为了更好的保护驾驶员的行车安全。

道路笔直宽阔，貌似让人看上去更熟悉，跑起来更快，但也蕴藏着危险。常年开车的卡友们都知道，如果长时间呆在狭小的驾驶室中，眼前的道路一马平川，不需要对行驶中的路况进行高度关注，就很容易降低驾驶员的注意力，走神、打盹的情况就会在所难免。

但是高速路上险象环生，每时每刻都存在着安全隐患。这时如果道路上发生紧急情况，卡友们来不及及时做出应对，哪怕只有零点几秒的延迟判断，就有可能会发生致命的灾难。相反如果路面情况复杂，卡友们行车是注意力集中的，就能更好的避免事故发生。

警示牌作用不敌弯道设计

可能也有人会提，在地质地理条件允许的情况下，将道路设计成笔直路线，沿途增设警示牌来提醒驾驶人员提高注意力是否可行，但实践证明如果选择不在高速路口设计弯道，而是设立警示牌，哪怕是设立再多的警示牌，发生交通事故的机率仍不如弯道设计见效快。

其中最具有说服力的案例就是南京在旧城改道之前，城内的3路公共汽车，驶完程要经过17个弯，所通过的道路也宽不一，但它却是全城几十路公共汽车中最安全的一路。而城外的二级公路----宁六公路，虽然相当平直，宽达几十米，却时有车祸发生。可见警示牌的作用远不如弯道设计能够驾驶人员的行车注意力。

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