對於法系車的理解，相信很多人還停留在風格迥異、做工粗糙亦或是精緻感低的固有思想之中，其實這也不奇怪，自從汽車市場漸入下坡時，法系車便成爲首個“優勝劣汰”的對象，時至今日也沒有太多起色，銷量依舊匱乏，口碑難以得到提升，使得如今提起法系車大部分消費者仍然會保留多年前的觀點。

其實從近幾年一些法系品牌推出的車型中不難看到，已有顛覆性轉變，不論是內外飾的受衆程度還是拼裝工藝呈現出的精緻感都是在向主流合資品牌靠攏，更值得一提的是其自知“沉睡”多年品牌影響力已所剩無幾，所以從定價上也要低於主流合資車型，就比如我們今天要說的這款東風標緻508L。

該車指導價格爲15.97萬元起，低於本田雅閣、豐田凱美瑞、亞洲龍或是大衆邁騰等車型，更誘人的是它還有2.8萬元的終端優惠，也就是說標緻508已從15.97萬跌至13.17萬，這價格顯然處於合資B級車的最低標準。但再縱觀近期的市場表現情況，其中5/6/7月的銷量分別爲：546臺/752臺/490臺，月銷成績甚至不及雅閣一天的銷量，顯然又處於無人識的地步。倘若在終端無優惠的基礎上，或許在合資B級車中會有更好的選擇，比如別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL等車型，畢竟兩者的終端價格也很給力，但508L擁有一定下探空間，仍處於無人識的地步，難道是產品存在問題？讓我們一探究竟。

首先是顏值造詣，現款508L採用更爲激進的設計語言，具體而言，前臉採用標緻家族最新一代“獅吼式”前臉，融入“點狀化”前進氣格柵以及獠牙LED日行燈後，呈現出草原雄獅一般的兇猛氣息，而在前臉下方運用了對稱式手法打造出較爲平直的進氣格柵，與上方犀利的元素結合後，頗有運動感。車輛側身上腰線從前頭燈延伸至後尾燈，並呈後傾姿態，配合着多幅式“花瓣”輪轂造型，再次突出車輛的激進感。而在車輛尾部，最吸睛的莫過於“獅爪式”尾燈，三段式結構十分新穎，當點亮後可以很好地給予後車警覺性。

來到內飾，508L的整體風格與外觀保持一致，依舊是以“運動”爲主題，方向盤採用同級少有的“雙幅式”結構打造，並且上下位置近乎於純平，配合着航空擋杆以及中控碳纖維元素點綴，更像是一臺血統純正的跑車內飾。雖然車內的皮質覆蓋率不高，但整體的拼裝工藝嚴謹，銜接部分縫隙小，質感還是有的。內部空間方面也很可觀，這也得益於4870/1855/1455的尺寸以及2848mm的軸距，雖說參數表現不算亮眼，但內部的空間優化做的很到位，儲物或乘坐空間均可達到同級中等水平。

動力部分，508L搭載1.6T與1.8T兩款發動機，匹配6AT與8AT變速箱，實現最大動力輸出分別爲170ps/250nm以及211ps/300nm，其中1.6T車型算不上高效，在滿載情況下起步稍顯遲疑，但中後段的動力響應靈敏，值得一提的是該套動力系統擁有CVVT連續可變正時系統的融入後，整體的經濟效果很好，百公里油耗僅爲6L，完全可以與日系車一較高下。而1.8T車型的動力相對要強悍得多，據媒體實測0-100km/h的加速時間爲8.04s，其中40-80km/h的加速時間爲3.5s，動力表現很不錯。

此外，該車還帶有可變獨立懸架技術，根據路況的不同來調教阻尼的軟硬度，這對舒適性與操控性均提供很大幫助，然而該配置卻要與FOCAL HIFI音響、GT名牌、GT輪轂共同選裝，包含以上四項配置的選裝包價格爲10000元，雖說價格還算“等價”，但作爲一臺“20萬級”合資B級車來說“選裝”多多少少聽起來有些不舒服。說到配置該車還存在一個問題，便是次低配車型仍有些“丐”，沒有皮質座椅、倒車影像、前雷達，甚至是副駕駛座椅採用的手動調節，顯然拉低了競爭力，而這些配置基本要在18.97萬元身上實現，這樣一來反而少了走量車型，這也是制衡銷量的一項關鍵因素。

從上述信息不難看出，標緻508L在內外飾、空間、動力方面基本達到了主流標準，包括百公里6L的油耗所帶來的經濟性在同級之中也有着優勢所在，唯獨不夠友好的是配置問題，剛好這也與整車的性價比掛鉤，再加上多餘的“選裝包”帶給消費者不愉快的心理回饋，使得它仍然無人問。在科技如此發達的今天，一些配置本沒有過高的成本，若能將低配車型多融入一些誠意配置，再加上終端的優惠力度，或許銷量就不會如此難堪，或許短時間內無法趕超主流B級車，但達到邁銳寶XL月均4000-5000臺的成績還是沒問題的吧。對此，不知大家怎麼看呢？

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