國產“側衛”性能遠超原版，裝備的兩百多架原版蘇27該如何處理？

上世紀90年代初，四代機已經開始取代三代機成爲強國空軍的標配之時，我國空軍依然停留在殲6、殲7時代，即使是性能遠算不上出色的殲8II我國都無法大量裝備。在面對周邊國家裝備的F15、米格29、F16，我國空軍根本無法正面對抗，空軍戰鬥機升級成爲我國最迫切的需求。

蘇聯的解體爲我國空軍戰鬥機升級提供了絕佳機遇，蘇聯解體後繼承蘇聯衣鉢的俄羅斯迅速陷入了經濟困境，爲了能獲得生活物資和外匯，俄羅斯開始大量出售先進武器，在這種情況下我國開始向俄羅斯提出購買四代機的請求，最終在經過一些列比較過後選擇了蘇霍伊公司的蘇27。（俄羅斯並不像出口蘇27給中國，因此極力向我國推銷米格29，但是在經過仔細考察過後我國考察團專家認爲米格29作戰半徑太短，並且是一款中型機，整體性能比蘇27有明顯差距，傾向引進蘇27）

殲20和殲16地面編隊，側衛顏值沒的說

不客氣的說，蘇27是我國空軍現代化建設的開始，蘇27的到來讓我過空軍首次接觸到了世界頂尖水平的戰機，相對當時我國空軍的殲6、殲7，蘇27的性能提升是飛躍性的。在隨後的十幾年裏我國陸續向俄羅斯進口了多個批次的”側衛“系列戰機，包括79架蘇27SK、76架蘇30MKK以及升級版蘇30MK2，此外沈飛還在俄方的允許下自主組裝了100架殲11A。在引進、組裝、維修的過程中沈飛逐漸喫透了蘇27的技術，隨後通過逆向研發自主升級發展出了殲11B、殲15、殲16等多款先進戰機，整體技術水平甚至要超過俄羅斯的原版側衛。

第一批來到中國的蘇27

雖然我國已經在蘇27基礎上發展出了一系列新款戰鬥機，但是原版的”側衛“戰機除了最早引進蘇27SK由於機體壽命較短、使用強度過大已經全部退役之外，其他幾款戰機目前還在我軍服役。但由於這些戰機都是原版俄羅斯進口，並且受限於俄羅斯電子工業水平的限制，機體的航電雷達部分早已落後，並且原版的俄製系統根本無法與我國空軍其他國產戰機體系相容，一旦發生戰爭，這些戰機只能進行單打獨鬥，無法展開體系化作戰，戰鬥力大打折扣。

目前擺在我們面前的有兩個選擇，1、對這批戰機展開升級，換裝國產雷達航電系統和數據鏈，使他們融入到空軍體系。2、不做任何升級和延壽，在機體壽命到期過後馬上退役處理。

F35已經在我國周邊擴散開來

對於這兩個選項，個人更傾向於對這批戰機進行升級，理由就是我國實在太缺戰機了，雖然這幾年我國空軍新式戰機就像雨後春筍一樣不斷冒出，而我國的戰機產量也穩居世界前二，但由於我們的底子太弱，空軍和海軍航空兵依然有大量二代機需要替換。這些原廠側衛雖然性能不如國產殲20、殲10、殲11，但比殲7、殲8要強得多。

由於蘇27戰機屬於重型戰機，體型十分巨大，因此具備很強的升級潛力，而且後續引進的蘇30系列戰機在機體結構上進行了加強，機體壽命遠強於已經退役的蘇27SK，按照我國軍隊對於蘇30的使用強度，到目前位置這批戰機依然還具備服役十年左右的能力，並且如果我們對機體進行延壽處理，這批戰機再繼續服役20年都沒有問題，對於我們來說，現在最大的難題是如何升級這批戰機，是進行有限升級保持一定戰鬥力融入我軍體系，還是進行整機大改達到殲16水準。

我軍依然有大量殲7還在服役

有限升級或是最終選擇，很多軍迷都期盼將這批戰機進行全面升級，比如更換國產發動機，航電雷達全按殲16的標準來，從實際情況出發，這樣的方案是不可行的，首先AL-31和WS-10發動機完全不同，因此如果要換髮，整個發動機機艙都要進行更改設計，這顯然不現實。既然無法更換髮動機，那麼受限於原版發動機發電能力的限制，蘇30戰機的航電系統也只能進行有限升級，更新玻璃化座艙、安裝國產數據鏈、兼容國產武器就是這批戰機最現實的升級目標。

既然要繼續使用，那麼必要的改進肯定少不了。下面我們具體到型號，分析下這幾款可能的改進方案。首先我們來看最早的這批原廠的蘇27和蘇30，這批基本是按照前蘇聯的技術規範製造的，因此機體壽命基本在2000飛行小時，就算省一點，一天3小時飛行時間，20年就到使用壽命了。這批蘇27/30之所以壽命非常短，並不是機體材料的問題，更多是機體結構和部分零件的問題，甚至還有是俄羅斯機體壽命計算方法的問題。

相對美式戰機，俄製戰機使用壽命明顯偏短，除了美俄兩國本身材料工藝的差距，其實還有一個重要的原因就是美俄兩國對於戰機使用壽命評判標準有差異，美國人對於戰機壽命的計算標準過於寬鬆，經常是對一架戰機主要主體部件進行了整體更換但依然按照戰機設計壽命計算，而不是按照延壽標準重新計算，如果按照美國標準，以我國現有對蘇27戰機機體完全喫透的情況下，我國在更換機體部分主體配件後這批戰機壽命至少還有3000小時！