2020赛季大奖赛--前瞻，征战极具观赏性的又一条意大利赛道。

9月7日，米兰

为什么我们选择了这些轮胎

• 这是历史上首场在穆杰罗赛道进行的大奖赛，倍耐力将是这场比赛的冠名赞助商，同时这场比赛也将是法拉利车队的第1000场比赛。轮胎系列中最硬的三款配方轮胎被选用于这场比赛：C1是白色硬胎，C2是黄色中性胎，以及C3作为红色软胎。
• 这一选择，是由于穆杰罗赛道高速、需求多变的特性。这是穆杰罗赛道首次登上F1赛历，因此这一选择旨在应对任何不可预见的赛道情况变化。
• 在九月的第二周，仍有很大可能迎接炎热的天气：另一个选用更硬轮胎配方的原因，可以有效地防止热降解的情况。

赛道特性

• 坐落于托斯卡纳山区的穆杰罗赛道，有着大量的高低起伏，加上这是一条相当狭窄的赛道，有一些颠簸。这将有益于这条赛道带来老式经典的感觉，赛道始建于1974年，但其使用到的道路则可以追溯到1914年。
• 这里的15个弯角，主要是中高速弯角，在这条单圈5.2公里赛道上，没有真正意义上的慢速组合弯，或者大力制动的区域。
• 两个名为Arrabbiata的右弯，是这条赛道最高速的弯角，可能让F1赛车在过弯时达到260-270公里/时的时速。
• 这里的赛道布局，实际上非常技术性，因为每一个弯角都以各自不同原因而非常关键：单圈开始时Luco-Paggio Secco-Materassi连续弯角的复杂性，最重要的是保持尽可能最高的弯心速度，以及完美的赛车线，而单圈结束的Boindetti系列弯角（这里几乎完全来自于天然的组合弯）也是关键性的，对于接下来一整圈非常重要。
• 穆杰罗赛道的沥青表面是出了名的激进苛刻，也对轮胎加诸了更多要求。这条赛道在2011年时进行了最近一次完全的重新铺设赛道表面。
• 现在这里的F1赛车赛道纪录（非官方）由鲁本斯·巴里切罗驾驶法拉利赛车在2004年创造：1分18秒704，真正的官方赛道纪录将于今年书写。此前穆杰罗从未用于F1比赛，这里更出名的是摩托车比赛，不过这是一条为F1测试而建立的测试赛道。
• 同时，这站比赛将是今年首次有车迷入场观看的大奖赛比赛周末，只有3000名观众被允许进入观看全年三站在意大利进行之中的第二站比赛。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

"穆杰罗赛道，是F1世界锦标赛赛历的绝佳补充，这里对倍耐力有着非常特别的意义。在2010年8月，我们在这里首次进行F1轮胎测试。两个月之后协议官宣，倍耐力从2011年开始为这项运动独家供应轮胎。这是一条极具观赏性的高速赛道，会对轮胎带来极高要求，这是为什么我们选择了最硬配方的三款轮胎。和每一条新赛道一样，对绝大部分车手来说，穆杰罗代表了未知，在策略上也是完全空白。自由练习将会格外关键，需要尽可能地多收集数据，我们也将看到车队会区分两辆赛车的测试项目，以获得每一款轮胎在各种条件下尽可能大量的数据。从我们看来，我们也能够准备、也能评估在穆杰罗进行的其他锦标赛相关数据。祝贺法拉利，达到令人难以置信的里程碑，1000场比赛：这是这支车队在这项运动中如此具有标志性意义的因素之一，值得庆祝，而我们很高兴成为这场比赛的冠名赞助商。"

最低起步胎压（干地光头胎）	轮胎倾角限制
	25。0 psi（前轮） 20。5 psi（后轮）	-3。00°（前轮） -2。00°（后轮）

2020赛季提名轮胎配方组合
大奖赛	C1	C2	C3	C4	C5
奥地利（7月5日）
奥地利（7月12日）
匈牙利（7月19日）
英国（8月2日）
英国（8月9日）
西班牙（8月16日）
比利时（8月30日）
意大利（9月6日）
意大利/托斯卡纳（9月13日）
俄罗斯（9月27日）

其他倍耐力新闻：

• 倍耐力将从明年开始成为独家轮胎供应商的世界拉力锦标赛，终于在上个比赛周末在爱沙尼亚重启，还有倍耐力作为轮胎供应商的（并将在未来继续）世界青年拉力锦标赛也同场进行。青年组别的获胜车手是马丁·塞斯克斯（Martin Sesks），而倍耐力最好的WRC2竞争者则是WRC3获胜的奥利弗·索伯格（Oliver Solberg），他驾驶一辆大众Polo R5赛车，最终全场第九名完赛。
• F2和F3将继续今年赛季至今每一个大奖赛周末都进行的情况，来到穆杰罗赛道。这将是F3的收官战，而F2则将继续进行。
• 倍耐力提供轮胎的GT世界挑战系列赛，上周末在德国的纽博格林赛道进行了6小时的比赛，Dinamic Motorsport（保时捷GT3赛车）车组的克里斯蒂安·英格哈特（Christian Engelhart）、马蒂奥·卡洛里（Matteo Cairoli）和斯万·穆勒（Sven Muller）赢得了比赛胜利。

（倍耐力）