2020賽季大獎賽--前瞻，征戰極具觀賞性的又一條意大利賽道。

9月7日，米蘭

爲什麼我們選擇了這些輪胎

• 這是歷史上首場在穆傑羅賽道進行的大獎賽，倍耐力將是這場比賽的冠名贊助商，同時這場比賽也將是法拉利車隊的第1000場比賽。輪胎系列中最硬的三款配方輪胎被選用於這場比賽：C1是白色硬胎，C2是黃色中性胎，以及C3作爲紅色軟胎。
• 這一選擇，是由於穆傑羅賽道高速、需求多變的特性。這是穆傑羅賽道首次登上F1賽歷，因此這一選擇旨在應對任何不可預見的賽道情況變化。
• 在九月的第二週，仍有很大可能迎接炎熱的天氣：另一個選用更硬輪胎配方的原因，可以有效地防止熱降解的情況。

賽道特性

• 坐落於托斯卡納山區的穆傑羅賽道，有着大量的高低起伏，加上這是一條相當狹窄的賽道，有一些顛簸。這將有益於這條賽道帶來老式經典的感覺，賽道始建於1974年，但其使用到的道路則可以追溯到1914年。
• 這裏的15個彎角，主要是中高速彎角，在這條單圈5.2公里賽道上，沒有真正意義上的慢速組合彎，或者大力制動的區域。
• 兩個名爲Arrabbiata的右彎，是這條賽道最高速的彎角，可能讓F1賽車在過彎時達到260-270公里/時的時速。
• 這裏的賽道佈局，實際上非常技術性，因爲每一個彎角都以各自不同原因而非常關鍵：單圈開始時Luco-Paggio Secco-Materassi連續彎角的複雜性，最重要的是保持儘可能最高的彎心速度，以及完美的賽車線，而單圈結束的Boindetti系列彎角（這裏幾乎完全來自於天然的組合彎）也是關鍵性的，對於接下來一整圈非常重要。
• 穆傑羅賽道的瀝青表面是出了名的激進苛刻，也對輪胎加諸了更多要求。這條賽道在2011年時進行了最近一次完全的重新鋪設賽道表面。
• 現在這裏的F1賽車賽道紀錄（非官方）由魯本斯·巴里切羅駕駛法拉利賽車在2004年創造：1分18秒704，真正的官方賽道紀錄將於今年書寫。此前穆傑羅從未用於F1比賽，這裏更出名的是摩托車比賽，不過這是一條爲F1測試而建立的測試賽道。
• 同時，這站比賽將是今年首次有車迷入場觀看的大獎賽比賽週末，只有3000名觀衆被允許進入觀看全年三站在意大利進行之中的第二站比賽。

倍耐力F1和賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

"穆傑羅賽道，是F1世界錦標賽賽歷的絕佳補充，這裏對倍耐力有着非常特別的意義。在2010年8月，我們在這裏首次進行F1輪胎測試。兩個月之後協議官宣，倍耐力從2011年開始爲這項運動獨家供應輪胎。這是一條極具觀賞性的高速賽道，會對輪胎帶來極高要求，這是爲什麼我們選擇了最硬配方的三款輪胎。和每一條新賽道一樣，對絕大部分車手來說，穆傑羅代表了未知，在策略上也是完全空白。自由練習將會格外關鍵，需要儘可能地多收集數據，我們也將看到車隊會區分兩輛賽車的測試項目，以獲得每一款輪胎在各種條件下儘可能大量的數據。從我們看來，我們也能夠準備、也能評估在穆傑羅進行的其他錦標賽相關數據。祝賀法拉利，達到令人難以置信的里程碑，1000場比賽：這是這支車隊在這項運動中如此具有標誌性意義的因素之一，值得慶祝，而我們很高興成爲這場比賽的冠名贊助商。"

最低起步胎壓（乾地光頭胎）	輪胎傾角限制
	25。0 psi（前輪） 20。5 psi（後輪）	-3。00°（前輪） -2。00°（後輪）

2020賽季提名輪胎配方組合
大獎賽	C1	C2	C3	C4	C5
奧地利（7月5日）
奧地利（7月12日）
匈牙利（7月19日）
英國（8月2日）
英國（8月9日）
西班牙（8月16日）
比利時（8月30日）
意大利（9月6日）
意大利/托斯卡納（9月13日）
俄羅斯（9月27日）

其他倍耐力新聞：

• 倍耐力將從明年開始成爲獨家輪胎供應商的世界拉力錦標賽，終於在上個比賽週末在愛沙尼亞重啓，還有倍耐力作爲輪胎供應商的（並將在未來繼續）世界青年拉力錦標賽也同場進行。青年組別的獲勝車手是馬丁·塞斯克斯（Martin Sesks），而倍耐力最好的WRC2競爭者則是WRC3獲勝的奧利弗·索伯格（Oliver Solberg），他駕駛一輛大衆Polo R5賽車，最終全場第九名完賽。
• F2和F3將繼續今年賽季至今每一個大獎賽週末都進行的情況，來到穆傑羅賽道。這將是F3的收官戰，而F2則將繼續進行。
• 倍耐力提供輪胎的GT世界挑戰系列賽，上週末在德國的紐博格林賽道進行了6小時的比賽，Dinamic Motorsport（保時捷GT3賽車）車組的克里斯蒂安·英格哈特（Christian Engelhart）、馬蒂奧·卡洛里（Matteo Cairoli）和斯萬·穆勒（Sven Muller）贏得了比賽勝利。

（倍耐力）