一場突如其來的疫情打亂了很多企業既定的計劃，也讓本就銷量低迷的車市雪上加霜，但仔細研究一下細分市場的表現，會發現有一個品類的車型正在逆勢暴漲。

據中汽協數據，今年7月國內寬體輕客行業總銷量爲14784輛，同比上漲達49.9%。同時，今年上半年我國歐系輕客市場累計銷售8.56萬輛，比上年同期增長26.38%。

一方面疫情期間大家都宅在家裏，提升了城配物流的運力，而急救車的需求增加也成爲輕型客車改裝的主要方向；另一方面，“地攤經濟”的興起也讓輕型客車加入了城市青年創業大軍，成爲新的增長點。

不得不說，疫情也在悄然的影響人們的消費習慣和選擇。

特殊時期增長強勁 細分領域自主超越合資

歐系寬體輕客一般指的是車寬在2米的輕型客車，其中依維柯、江鈴福特、江淮、上汽大通、北汽福田等系列的輕客都屬於這類車型。

過去，國內寬體輕客市場的銷量多被江鈴福特全順以及依維柯等車型所佔據，自主車企一直難以超越，而這一情況有望被打破。

從整體輕客市場來看，今年7月份輕客整車銷量前5的企業依次爲江鈴汽車、上汽大通、重慶長安、福田汽車和南京依維柯。

但在寬體輕客這一細分領域，上汽大通已經連續3個月佔據銷量榜單的榜首，今年7月，上汽大通寬體輕客的銷量達到4579臺，同比增長165.91%，市場佔有率達到31%。

上汽大通總經理王瑞透露，上汽大通其實是寬體輕客起家，第一款產品V80已經累積銷售19萬輛，今年在價格和配置上都做了調整，“市場佔有率提升了7%”效果顯著。

因此8月28日，上汽大通更是連發四款寬體輕客產品，希望在這一細分領域通過多樣的產品佈局，來保持住剛剛拿下的領先優勢。“上汽大通在產品方面，需要快速佔據絕對的優勢，把整個行業的技術水平大幅度地提升，同步推升市場容量提升。”王瑞表示。

但競爭對手也在加碼，江鈴福特的輕客產品在今年上半年累計銷售4.05萬輛，同比增長16.3%，而其在6月輕客銷售8902輛，同比增長達到40.3%。

目前江鈴福特在寬體輕客領域有3款產品，其中高端產品新世代全順在疫情期間也改裝做負壓救護車，上半年的月銷量也突破了2000臺。

雖然在產品佈局上江鈴福特沒有上汽大通這樣激進，但他們目前主要在做內部管理流程的提升，希望從優化生產效率來節約成本提升利潤率。

“我們嘗試着各個環節來控制經營成本，纔會有現在，特別是一季度整體賣車比去年還少兩萬輛，但是利潤比去年增加1.7倍，總共應該是2.7倍。” 江鈴汽車股份有限公司第一執行副總裁金文輝對騰訊汽車透露。

後疫情時期消費新趨勢 物流城配成“新寵”

今年疫情期間，除了醫療救護車大爆發之外，服務用車、改裝用車也提升顯著。“以盒馬生鮮爲例，冷鏈快速配送，最後一公里都是由歐系寬體輕客和日系窄體車來完成的。”華晨雷諾金盃汽車副總裁楊洪海認爲，人們消費習慣的改變，將爲寬體輕客帶來“大爆發”。

他指出，生鮮城市配送的高速發展，與人們消費習慣的改變密不可分。“現在人們都不需要大冰箱了，因爲都想喫新鮮的食物，我當天下單當天送就行了。”

雖然從總體上看，寬體輕客每年的市場容量僅爲15萬輛左右，但作爲城市物流和客運行業的重要產品，他認爲這一塊兒增速將迅速提升。

同時，7座以內佈局的車型可以上小型客車的牌照，不僅C本能開，節假日走高速還可以免費，一個標準的停車位也能正常停下，成爲很多私營業主的選擇。

而今年國家出臺一個新政策，把8-9座輕客從M2類變更爲M1類，從而降低8-9座輕客的高速公路通行費，也一定程度上助推了這一領域車型的發展。

“隨着疫情的穩定，各個省的省內旅遊以及跨省旅遊正在逐步恢復，出現很多定製路線服務，促使我們的新全順商旅型的銷量在逐步增長。”金文輝認爲短途旅遊將會迎來一輪小爆發，從而帶動下半年客運行業輕客的銷量。

王瑞也認爲客運市場中9座車是今年新增的一個市場，該市場裏上汽大通已經做到細分市場的領先，尤其是V90在去年上市之後，今年又推出了運傑版，在駕乘體驗和科技配置上都有提升，與此前的V80形成高低搭配，“我們的目標是每個細分市場都要做第一”。

改裝纔有高利潤 地推渠道運營困境

楊洪海在今年4月加入華晨雷諾之前，曾先後擔任過上汽大通市場總監，銷售總監，品牌及網絡部總監，營銷總監，MPV事業部副總經理等職務，對商用車市場經驗豐富。

他認爲歐系寬體輕客三分之一的銷量將來自改裝市場，同時也是利潤前景最高的市場。“如果是一個標準化的產品，對於經銷商來說沒什麼利潤，但是改裝之後市場沒有一個標準價格體系。”

爲經銷商創造利潤點，由此來保證整個銷售渠道的發展，同時車企也能從中獲得更大的利潤空間。因此楊洪海入職華晨雷諾金盃3個月內就成立了獨立的改裝部門。

“華晨雷諾金盃前兩年沒有把這塊業務獨立起來做，造成市場上很多改裝廠不知道我們，不知道我們的底盤哪裏來的，維護、保養、客戶關懷怎麼做。今年重新做了整個改組，把這塊業務獨立起來，把體系打通。”

在這一點上，他的前東家上汽大通要做的更早也更徹底。上汽大通早在2018年就推出了“蜘蛛智選”服務，正式開啓了汽車行業C2B大規模個性化智能定製服務。

這一功能app的推出，一方面非常適合商用車不同品類產品獨特的特殊需求，另一方面也讓消費者有更多價格選擇，心理上感到“選的不虧”。

以上汽大通剛剛上市發佈的V80城配王車型爲例，這款車主打城市內的城配物流車，低油耗運營成本也更低，如果用戶在“蜘蛛智選”中選擇配置最低的價格僅爲9.99萬元。

“我們想用更高性價比的產品承接更多消費升級。今年疫情之後趨勢很明顯，比較低端比較便宜的車銷量萎縮比較厲害，但是性能好、性價比高的車增長比較快。”王瑞這樣解釋。

當然除此之外，上汽大通在救護車改裝、早餐車改裝等領域也早就做了佈局。

不過，雖然市場前景一片大好，但在銷售渠道上整體行業都普遍存在問題。上汽大通雖然目前產品線最多，但在渠道銷售上的運營成本就隨之增加了。

“我們一直講寬體輕客市場最有效的活動是地推，去各種市場去做地推，但我們發現這四款車要跑不同的四個市場，V80 PLUS城市版要去物流集散地，V80城配王要跑建材等專業市場。V90運傑版要跑花卉市場或者是高端婚紗市場，EV90又是不同的市場。”王瑞指出。

而上汽大通從去年開始也在做內部架構的調整，上汽大通皮卡“專網”今年已經新開了65家，後續上汽大通也在考慮將乘用車、輕客、MPV等核心重點業務也要分門店去做獨立經銷商網絡。

雖然整體車市可能已是一片紅海，但具體到一些細分市場來看還有藍海出沒，而新一輪的競爭也在悄然上演。