原創 “三缸機”沒有錯，錯的是你的認知沒跟上技術發展的節奏

比四缸少了一個缸、比五缸少了兩個缸的三缸發動機，在汽車市場一直被用戶“聲討”，甚至是過街的老鼠，人人喊打

這些年，“三缸機”背過的“黑鍋”實在太多，例如，噪音大、抖動厲害、成本低等等，某些汽車品牌市場銷量不好，也被硬生生扣上了“三缸機”的大黑鍋。可見，大家對於“三缸機”的誤會很深。

用戶虐它千百遍，它待用戶如初戀。無論外界對“三缸機”有多大的偏見以及詆譭，但它依然堅持前行，而且以更加真誠的態度和更加先進的技術回報用戶。

國內外主流汽車品牌對於“三缸機”市場的探索從未停止，寶馬、通用、福特、大衆以及豐田等汽車品牌，紛紛推出了“三缸機”車型。

因爲，內心篤定的“三缸機”相信，在全球節能減排的大趨勢大背景下，在先進科技技術的加持下，在完美的用戶體驗中，“三缸機”一定會越來越普及，也一定能夠改變用戶傳統的認知。

從目前的技術來看，三缸發動機的優勢非常之多，甚至有四缸五缸六缸發動機所不具備的優點，例如，渦輪遲滯小、排氣干涉少，可以實現更暢快、隨叫隨到的動力體驗，動力表現超越同等技術下的四缸機；體積小、重量輕，油耗更低，車輛可以有更大空間優化佈局，實現更好的駕駛性能。

那些視“三缸機”爲洪水猛獸的用戶，真的應該多讀書多看報了。

從2015年開始，“三缸機”在國際年度發動機評選中頻頻獲獎，“三缸機”在歐洲市場的滲透率已經超過15%。一些權威機構甚至預測，到2027年，通用、福特、豐田等品牌的1.0-1.5L排量三缸發動機車型佔比會超過75%。

不可否認，十年前的第一代“三缸機”，因爲沒有平衡技術，的確存在太多的不足，“抖動”是這時候“三缸機”的代名詞，包括第二代“三缸機”，雖然有曲軸設計，但是抖動的情況依然沒有得到革命性解決。從整個行業來看，現在的第三代“三缸機”，有平衡軸、雙質量飛輪等技術應用，NVH水平大幅提升，甚至比四缸車型做得還好。

儘管現在的“三缸機”已經做得非常完美，但依然還是有人認爲，“三缸機”因爲在物理構造上存在缺陷，天生就會抖動。其實，“抖動”不是“三缸機”的專利，四缸機也會有天生抖動，這種抖動是跟排量和轉速成正比的，所以，1.8L、2.0L或者以上的四缸車型基本上都要裝上兩條平衡軸來抑制抖動，但很多1.5L的四缸車型，爲了節省成本而省掉平衡軸，抖動情況比三缸車型要明顯得多。

有人還認爲，汽車品牌大肆推廣“三缸機”，主要是爲了節約成本，其實，事實並非如此。在成本上，技術比硬件更值錢，不能簡單用減缸和相關組件的硬件成本來計算，比如，燃效、NVH等最前沿最核心技術的投入，“三缸機”成本比四缸機多出約20%。

這幾天，新都市機能SUV

領克06(參數|圖片)上市，用戶的關注度很高，當然，也包括對領克06“三缸機”的關注。

對於領克06的“三缸機”，建議大家一定要去認真研究和現場駕駛體驗，然後再回到討論桌上來。

其實，領克的“三缸機”已經發展到第三代+的水平，僅在NVH優化層面，領克的“三缸機”就擁有12個關鍵零件（如平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪等）、120項NVH集成優化技術、35項主/客觀評價指標、22項NVH專利技術，坐在駕駛艙內，領克三缸機車型NVH水平甚至優於同等水平的四缸機車型。

據吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑介紹，領克06搭載的Drive-E 1.5TD 渦輪增壓發動機由沃爾沃汽車和吉利汽車聯合研發，匹配7速溼式雙離合變速箱，能爆發出177匹的最大馬力和255牛米的最大輸出扭矩，0-100公里加速8.2s，百公里油耗6.6L（大衆

高爾夫(參數|圖片)搭載1.4T四缸EA211發動機，最大功率110KW，250牛米，0-100公里加速8.4S）。

據瞭解，領克的“三缸機”還經過了極熱、極寒等極爲嚴苛的極限工況測試，65項發動機專項驗證，26項總成驗證，單臺最長臺架耐久試驗超過1000小時。總實驗驗證時長超過5.7年，測試公里數超1200萬公里，壽命超35萬公里。

特別需要說明的是，領克的“三缸機”並不是第一次使用，領克02(參數|圖片)、03均有搭載1.5T三缸發動機，領克02已經上市兩週年，領克品牌1.5T動力用戶累計超過10萬，用戶最長使用里程接近12萬公里，都沒有反饋有抖動問題。

爲了徹底打消用戶的顧慮，領克的所有車型都實行終身免費質量，其中就包含發動機。這樣的態度，難道不是對“三缸機”技術的自信，對用戶的誠意？

請問那些對天下“三缸機”還持懷疑態度的用戶，你真的體驗過嗎？如果僅憑過去的經驗就一棍子打死“三缸機”，老眼光看新問題新技術，對自己以及行業都是不負責任的。

“三缸機”一定不是代表落後的發動機技術，而是全球車市的一個重要技術趨勢和發展路徑，全球主流汽車品牌都在投入研發和使用。