無論在全球汽車市場還是國內汽車市場，在傳統燃油車領域，大衆汽車集團一直是當之無愧的霸主。在電動化浪潮的推動下，如今全球各大車企廠商都在大力發展新能源汽車，大衆也不例外。

近日，大衆汽車乘用車品牌管理董事會成員、大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士在一次媒體活動中透露：“我們的目標很簡單，成爲中國消費者首選的新能源汽車品牌，正如我們在整個乘用車市場和SUV市場所實現的一樣。我們的新能源汽車戰略，以大衆汽車品牌熱門車型的電動化爲開端，從插電式混合動力車型到純電動車型進行全面佈局。”

全面佈局插混

途銳 PHEV即將引入國內

對當下的新能源純電領域來講，無論PHEV插電混動還是FCEV增程式混動，都是轉向純電的過渡產品。大衆汽車乘用車品牌管理董事會成員、大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士認爲發展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要這麼做（即直接用內燃機驅動車輛即可）。

大衆下定決心要不斷降低碳排放，如果我們繼續燃燒化石燃料，用石油發電，那就沒必要做電動車了。因此馮思翰直接否定了增程式電動汽車。相比增程式電動車和增程式電動車，插電混動車型仍是當下新能源消費者最好的選擇。

國內大衆分南北大衆，兩個大衆加起來目前旗下已經有很多新能源車型了。目前國內在售的一汽大衆有邁騰GTE（插混）、寶來純電和高爾夫純電，上汽大衆有帕薩塔插混、朗逸純電和途觀L插混等車型，包括即將引入國內的第八代高爾夫也將搭載插電混合動力系統，可以看出現階段插電混動車型是大衆在國內的首要目標。

大衆汽車集團（中國）研發部門負責人、整車研發卓越中心負責人威德曼表示，大衆汽車品牌的插電式混合動力汽車可以一鍵切換不同駕駛模式。在純電模式下，車輛僅由電機驅動，實現零排放行駛。在混合動力模式下，車輛在起步和低速行駛時由電機驅動。其餘情況中，燃油發動機和電機相互協作，共同驅動車輛，適合長途駕駛。

GTE運動模式爲大衆汽車品牌獨有，威德曼表示：“在GTE運動模式下，車輛轉向變重，加速踏板響應更快，發動機轟鳴聲增強。系統總功率可達155kW，扭矩達400Nm。按下GTE鍵，車輛會帶來類似於我們GTI運動車型的體驗，‘E’則代表着電力助推。”

除此之外，大衆汽車品牌將電機集成於DSG變速箱的理念，能夠帶來可能是目前市面上最舒適的驅動系統。今年，大衆進口汽車還將在中國引入旗艦SUV途銳PHEV，進一步豐富國內插電混動車型的產品佈局。

MQB時代終將過去

“MEB平臺”纔是未來大衆的核心

平臺模塊化早已不是什麼新鮮事兒，大衆也靠着2014年開始，大衆憑藉MQB平臺的優勢成功霸榜全球和國內燃油車市場。而大衆汽車集團投資達70億美金研發的MEB平臺與目前的MBQ平臺有很多相似之處，都是基於大衆模塊化理念而來。

MEB平臺是大衆汽車集團專爲大規模生產而開發的純電動車平臺。MEB平臺全稱爲“電動車模塊化平臺”，是“Modular Electrification Toolkit”德語的簡稱。MEB平臺產品的電池組具有極強擴展性，可根據不同車型的用途調整驅動力水平，續航里程最高可達550km以上。

MEB本質上與MQB其實是相同的平臺策略，不同的是MEB只是適用於電動車的平臺，僅此而已。它幾乎能cover所有車型，包括從ID系列的小型車Neo和ID Crozz SUV，到基於ID Vizzion概念的轎車，再到基於ID Buzz概念的小巴。

MQB平臺目前佔大衆集團總銷量的80%，目前已生產約5,500萬輛。大衆汽車集團已經有了此前MQB平臺的成功，可以預見的是，MEB電動化平臺極有可能是大衆汽車品牌歷史上最重要一項技術里程碑，而它也將決定大衆未來30年的在國內乃至全球新能源汽車市場前景。

工廠快速落成加速新能源產業佈局

大衆新能源車將迎“井噴”

根據大衆集團規劃，大衆將在2023年之前投資300億歐元建設新能源汽車產業，並將在歐洲、美國、中國共建設8個MEB工廠，其中在國內擁有安亭、佛山兩座MEB平臺工廠，分屬於上汽大衆和一汽-大衆，綜合年產能將達到 70 萬輛。

去年11月，上汽大衆新能源汽車工廠正式落成，這是大衆汽車集團全球首個專爲MEB平臺生產而全新建造的工廠，該工廠將於今年10月正式投產。上汽大衆可以通過MEB平臺迅速推出一系列不同級別的純電動車型。

今年5月28日晚，大衆投資國軒高科、江汽控股的消息公佈，總投資額達到21億歐元，大衆將獲得國軒高科26.47%的股份，成爲其第一大股東。除此之外，大衆還持有江汽控股50%的股權，並突破外資股權限制，對合資公司江淮大衆的持股增加至75%。

根據此前規劃，大衆未來兩年在華推出 30 款新能源汽車，其中一半會實現國產；而到了 2020 年底 MEB 平臺的首款純電動車將實現國產，同時爲了適應新能源的發展，大衆正在計劃在華建設高功率快充網絡。預計到 2025 年，大衆會將向市場投放 80 餘款新電動車，涵蓋近 50 款純電動車和 30 款插電式混合動力車。

過去在傳統燃油車領域，坊間有一句傳言:中國的大衆，世界的豐田。但是在當今新能源化的大趨勢下，似乎包括國內汽車市場在內的市場都要變成特斯拉的了。僅成立十餘年的特斯拉在市值上已經超過豐田位居全球第一，因此電動化對於任何車企而言都是勢在必行的事兒。

不論如何，大衆在國內已經深得國人的芳心，未來旗下車型均實現電動化並逐漸引入國內，對國內消費者來說絕對不是壞事。除此之外，大衆在控制成本方面也很有自已的一套，所以大衆旗下的車型在價格配置和性價比方面我認爲是不需要擔心的。

相關文章