市值遙遙領先，特斯拉爲何在歐洲卻賣不動？
小刀馬
衆所周知，因爲在資本市場被瘋狂追捧，特斯拉的市值已經遙遙領先於其他汽車企業，雖然市場不太認同特斯拉是單一的汽車企業，而更願意把其看作是一家互聯網科技公司。因爲在汽車製造之外，特斯拉的服務、軟件等方面的涉足也非常深，相應的營收以及未來的發展趨勢都是令人期待的。
有意思的是，雖然特斯拉的市值很高，但是在歐洲市場特斯拉銷售的並不好。特斯拉目前最主要的市場是美國和中國。而歐洲已經超越中國成爲全球最大的電動車市場。在第一市場的份額有限，對於目前市值第一的特斯拉來說，其實並不是一個好消息。
特斯拉的成功其實在很大程度上是因爲在中國市場的成功，不僅僅中國的產業工人幫助特斯拉解決了產能問題，而且，特斯拉在中國的銷售和預售都不錯。
受益於中國政府對於新能源車的補貼政策，特斯拉及時地調整價格應對，恰好滿足了補貼的門檻，很巧妙地打出了一輪價格牌，再加上特斯拉本身在新能源車市場方面的技術優勢，也給其帶來了極強的市場競爭力。尤其是中國新能源車車企在應對特斯拉的時候，顯然還是有點束手無策。而背後的隱憂其實還是在技術儲備等方面的落後。
不過，在歐洲市場，特斯拉就沒有這麼好運了。雖然有疫情的影響，但在歐洲新能源車市場，還是呈現了一些新特點。今年歐洲市場電動車上牌數已達 230700 臺，同比增長 131%。
有媒體報道稱，在歐洲市場，特斯拉 7 月銷量暴跌 76%，單月總銷量僅爲 1050 臺。可以看出，用戶對於特斯拉並不買賬了。背後的緣由其實也是相當豐富的。原因之一是，加州弗雷蒙特工廠經歷了長期的停工，供貨上有點困難，產能或許僅能滿足美國市場，而中國超級工廠的製造力最終滿足的是中國市場的需求。
原因之二是歐洲的傳統汽車廠商正在發力新能源車市場，傳統車企經歷了“思想的陣痛”之後，終於開始持續發力新能源車市場，而它們其實對於汽車製造是更具有技術優勢的，只是在新電子應用等方面，還存在着短板。而很大程度上不是不能，而是不願意，不願意打破原有的汽車燃油系統理念，不接受新能源車理念而帶來的頑固思想和既得利益，但是當一種發展趨勢不可避免的時候，接納就是最好的挑戰和應對。
如今，在歐洲市場，標緻208、電動版Mini、名爵ZS、保時捷Tayan和斯柯達Citigo等車型都比較不錯。此外，7月份，歐洲市場電動車銷量第一是雷諾Zoe，同比暴增146%，共賣出去9280臺車。第二是現代 Kona，賣出4405臺，電動高爾夫和起亞e-Niro位居其後。
除了這些傳統的車企之後，奧迪也發佈了新款 e-tron GT，大衆的ID.3與ID.4（SUV）等車型都已經被排上日程，捷豹I-Pace的兄弟車型，以及保時捷的兩款新電動車都會在未來一兩年內陸續上市。可以說，歐洲車企正在加速向新能源車市場轉型。這恰恰是特斯拉的競爭對手，而且這些車企在汽車本身的領域根植多年，擁有更多的汽車製造經驗。
在一定程度上，也是傳統汽車企業的新能源車價格更“靠譜”，媒體分析稱，“電動車需求的暴增與低價車型扎堆上市息息相關。”同時，歐洲各國政府也都給予了一定的補償。比如，法國最高補貼12000歐元，德國補貼超過9000歐元。由於政府的補貼也刺激傳統車企做出改變。
值得注意的是，曾經的全球第一車企豐田也加大了對新能源車的發展力度，其混動車型（包括微混車型）開始銷量大漲，今年 7 月份同比增幅高達 89%。而插電混動車型7月的銷量同比更是暴增365%。可以說，未來在一定時期內，特斯拉在歐洲市場的走向究竟如何，對於其股價以及發展趨勢都是有影響的，隨着特斯拉在德國啓動建造超級工廠，或許產能本地化之後，在價格上會有一些調整，而傳統車企真正想在全球市場和特斯拉抗衡的話，在新能源車技術方面，還需要有更多的突破纔可以。#高爾夫#MINI#I-PACE收藏
不過，在歐洲市場，特斯拉就沒有這麼好運了。雖然有疫情的影響，但在歐洲新能源車市場，還是呈現了一些新特點。今年歐洲市場電動車上牌數已達 230700 臺，同比增長 131%。
有媒體報道稱，在歐洲市場，特斯拉 7 月銷量暴跌 76%，單月總銷量僅爲 1050 臺。可以看出，用戶對於特斯拉並不買賬了。背後的緣由其實也是相當豐富的。原因之一是，加州弗雷蒙特工廠經歷了長期的停工，供貨上有點困難，產能或許僅能滿足美國市場，而中國超級工廠的製造力最終滿足的是中國市場的需求。
原因之二是歐洲的傳統汽車廠商正在發力新能源車市場，傳統車企經歷了“思想的陣痛”之後，終於開始持續發力新能源車市場，而它們其實對於汽車製造是更具有技術優勢的，只是在新電子應用等方面，還存在着短板。而很大程度上不是不能，而是不願意，不願意打破原有的汽車燃油系統理念，不接受新能源車理念而帶來的頑固思想和既得利益，但是當一種發展趨勢不可避免的時候，接納就是最好的挑戰和應對。
如今，在歐洲市場，標緻208、電動版Mini、名爵ZS、保時捷Tayan和斯柯達Citigo等車型都比較不錯。此外，7月份，歐洲市場電動車銷量第一是雷諾Zoe，同比暴增146%，共賣出去9280臺車。第二是現代 Kona，賣出4405臺，電動高爾夫和起亞e-Niro位居其後。
除了這些傳統的車企之後，奧迪也發佈了新款 e-tron GT，大衆的ID.3與ID.4（SUV）等車型都已經被排上日程，捷豹I-Pace的兄弟車型，以及保時捷的兩款新電動車都會在未來一兩年內陸續上市。可以說，歐洲車企正在加速向新能源車市場轉型。這恰恰是特斯拉的競爭對手，而且這些車企在汽車本身的領域根植多年，擁有更多的汽車製造經驗。
在一定程度上，也是傳統汽車企業的新能源車價格更“靠譜”，媒體分析稱，“電動車需求的暴增與低價車型扎堆上市息息相關。”同時，歐洲各國政府也都給予了一定的補償。比如，法國最高補貼12000歐元，德國補貼超過9000歐元。由於政府的補貼也刺激傳統車企做出改變。
值得注意的是，曾經的全球第一車企豐田也加大了對新能源車的發展力度，其混動車型（包括微混車型）開始銷量大漲，今年 7 月份同比增幅高達 89%。而插電混動車型7月的銷量同比更是暴增365%。可以說，未來在一定時期內，特斯拉在歐洲市場的走向究竟如何，對於其股價以及發展趨勢都是有影響的，隨着特斯拉在德國啓動建造超級工廠，或許產能本地化之後，在價格上會有一些調整，而傳統車企真正想在全球市場和特斯拉抗衡的話，在新能源車技術方面，還需要有更多的突破纔可以。
