你會考慮買電動車嗎？

如果會，您又會在傳統車企和造車新勢力之間作出怎樣的抉擇？

如果不會，是因爲被裏程焦慮勸退，還是電動車起火讓你退避三舍？

汽車生活似乎覺得，空氣在瞬間凝固，買不買電動車被這麼這麼幾記靈魂拷問就終結了話題，因爲對於許多純電動汽車的潛在消費者而言，這些都是必須考慮到的現實問題，畢竟這些都關係到你往後的用車體驗，更關乎到你的人身和財產安全。

繼續深究下去，你會發現，按照品牌、續航里程是小，安全是大的原則，頻頻起火的事故或許纔是阻礙電動車發展的真正原因。因爲，續航里程的長短高低關係的正是三電技術，而三電技術過不過關又是電動車發生起火事故真正的“罪魁禍首”。

這樣看，電動車確實還是道阻且長。

關於電動車起火事故，一衆造車新勢力是主力軍，小部分傳統車企也時有發生，這裏，汽車生活就不再一一點名，懂的都懂，不懂的我也只能說水也不深，網絡一搜就有大批信息。

以上考驗到此結束，電動車誠然有技術不成熟的地方，但對於還是想買電動車的消費者而言，汽車生活也想說一句不要太過灰心，因爲還是有靠譜的車企和電動車可以放心選擇的。

這一方面，豐田就做得很好，並且，別看豐田在國內汽車市場的電動化起步較晚，但其實，豐田的家底比你想象中的要厚實得多。

一汽豐田李湘表示了同樣的看法：“新能源市場，尤其是純電動市場，豐田作爲“遲到者”並不意味着其純電動技術落後於競爭者，相反，在技術的成熟性上，豐田反而具有先天的優勢。”

確實，如果我們深入瞭解了豐田發展歷史的話，就可以知道，豐田幾乎是全球最早踏入替代能源領域的汽車廠商。

早在上世紀80年代，豐田便已經開始着手進行電動化技術的研發工作，甚至曾推出過名爲EV-10到EV-40系列的小型純電動車。

這是豐田在新能源汽車領域上的初步探索，但限制於當時電機和電池技術上的不成熟，其純電動車型也就沒有實現大規模的量產和使用，豐田繼而將研發重點轉向了技術更成熟、消費者接受程度更高的混合動力車型上。

當然了，現如今豐田的成績也充分印證了這個決定的正確性，以至於業界一直流傳着“世界上只有兩種混動——豐田的混動和其它混動”這個說法，並且，豐田混動系統（THS，ToyotaHybridSystem）也已經發展成了一種符號。

但是，說回到今天的主題，在純電動汽車上，執着於混動技術並不意味着豐田放棄純電動車型，事實上，強大的混動技術其實爲豐田帶來了豐厚的電池、電機、電控這三電系統的研發基礎，其累計用戶超過1500萬，同時保持了電池0安全事故的紀錄，便是最好的說明。

2019年，豐田正式發佈電動化戰略——2025年豐田在全球範圍內銷售550萬輛電動化汽車，純電產品將達到10款。而國內汽車市場作爲重要一環，在華電動化戰略自然也就提上了日程。

作爲豐田電動化戰略在華實施的首款純電動車型，一汽豐田奕澤E進擎理所當然地成爲了豐田開拓國內純電動汽車市場的排頭兵。

在奕澤E進擎的身上，豐田依託於電動化領域的多年深耕，將全新三電（電池、電機、電控）等技術窮盡了所能，因爲，在奕澤E進擎眼裏，安全從來都是一輛汽車的第一要義。

如今，豐田的核心三電技術已經發展到了第四代，在產品性能、可靠性、成本控制等方面，均處於業內領先地位，基於此，一汽豐田推出奕澤E進擎也就水到渠成了。

說了這麼多，汽車生活無非就是想強調，純電汽車想要真正有所發現，安全才是永遠的第一要義，不然，如果只想用激進的續航里程來“征服”，而不考慮安全性的話，又讓原本信任電動車的消費者如何自處。

所以，對於任何一個車企而言，豐田都是值得學習的榜樣；對於任何一個消費者來說，豐田也是一個值得放心的選擇，因爲累計用戶超1500萬，同時又保持着電池0安全事故的紀錄，可不是誰都能完成的。

汽車生活

圖片來源於官方

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