“一出生，就有人告訴我們，生活是場賽跑，不跑快點就會慘遭蹂躪，哪怕是出生，我們就已經開始了賽跑。”對於大多數年輕人來說，人生就是不斷地越級，不斷地挖掘新的夢想，不斷地達到新的彼岸。

理想的生活其實並不那麼的複雜。不用喫得太好、穿得太好、住得太好，但必須自由自在，不感到任何壓力，不做工作的奴隸，不受名利支配，有志同道合的伴侶。週末時光，開着一輛舒適的好車，遠離城市的喧囂，寄情于山水之間，又何嘗不是一種快樂的人生？

自1919年第一輛雪鐵龍汽車上路以來，舒適一直是其所有產品的標誌特徵之一。時至今日，這種獨特的“法式”舒適感依然有別於市場上的其他車型。近日，一場以“領先舒適 逸享生活”爲主題的東風雪鐵龍天逸家族桃源小鎮鄉驛之旅在武漢拉開了序幕。

外觀有些像 三擎四驅是亮點

此次桃源小鎮鄉驛之旅是東風雪鐵龍首次以天逸家族全系車型編隊亮相。而筆者被分到的則是前不久在成都車展上市的雪鐵龍天逸C5 Aircross PHEV。

大概是生性浪漫的法國人不太善於做“表面”工作。天逸C5 Aircross燃油版和PHEV版本第一眼看上去似乎很難分辨出來。

其實，從外觀上來辨別天逸PHEV與純燃油版大概有以下幾個地方。一是，天逸PHEV車頂變成了全黑，而非和車身同色；二是，天逸PHEV輪轂是18寸的黑色高光刀鋒輪轂；三是，天逸PHEV前翼子板和車尾加上了Hybrid Plug-in的徽標。

當然如果天逸PHEV是白色車身，還能看到新能源車上常見的藍色標識。

除了外觀，車內也可以發現一些變化。天逸PHEV 12.3寸的全液晶儀表盤的顯示界面變成了更能體現新能源車風格的藍綠色界面。駕駛模式由旋鈕式變成了按鍵式，可以選擇四驅模式、運動模式、混動模式、純電模式四種模式。

不過天逸PHEV最“翻天覆地”的變化則是擁有插電式混合動力界最高級的動力架構。作爲東風雪鐵龍新能源車型的開山之作，天逸PHEV採用了1.6T高功率渦輪增壓發動機和P0+P2+P4三電機架構的動力系統。發動機最大功率147kW，最大扭矩300Nm，動力水平與市場主流2.0T發動機相當。

值得一提的是，雪鐵龍專門爲天逸PHEV“定製”的四驅模式。這一模式下P4後置電機一直處於工作狀態，前電機和發動機則按需接入。目前僅國內的天逸PHEV擁有P4後橋電機，國外的產品還僅爲P0+P2，足見雪鐵龍對中國用戶的重視。也回應了雪鐵龍之前一直被“詬病”沒有四驅。

大師調校底盤 更多舒適感

本次活動從武漢出發，途徑城市路段、高速路段和鄉鎮道路、起伏路、顛簸路等多路況路段，最終到達目的地卓爾小鎮桃花驛，全程約86公里。

雖然一路大雨，但車輛依舊能夠行駛得非常平穩。這得益於天逸PHEV匹配的五連桿獨立後懸架，可以更好的承載及保護電驅動機構，並在精準調校的基礎上保證了系統功能的可靠性。而45°斜置佈置減震器的設置則完美解決了五連桿獨立後懸架帶驅動軸的狹小布置空間的問題，減少了傳遞到車身的振動，提升了舒適性。

在稍顯顛簸的鄉村路段，面對泥土和砂石子偏多，偶爾會有凹凸坑窪路況，天逸的操穩性和舒適性就凸顯出來。特別是天逸燃油版車型匹配的PHC自適應液壓穩定技術，簡直是爲駕乘者提供“魔毯般”的駕乘感受。

如今，在新能源領域無論是純電動還是插電混，國內自主品牌似乎走得很快。但是，合資插混車型在市場銷量上也已經起勢。產品力上，天逸PHEV無論是顏值、品質、操控，還是動力都具有非常高的競爭力，能否最終殺出重圍，成爲插混市場的一匹黑馬，雪鐵龍還是要動動腦子。