虽然波音747系列客机声名远扬，但空中客车A380无疑要更胜一筹，它被外界认为是眼下客机中的"巨无霸"，目前还没有什么客机能超过它。不论是气势还是技术，亦或是性能，它都堪称是客机领域的佼佼者。

虽然空中客车A380十分先进，但它却没能像波音747系列一样为客户创造利润，它运营了还不到10年，两架空客A380就被新加坡航空退了租，因为一直没有人愿意接手，只能被遣回法国进行拆解，将还有点价值的材料与零件回收起来。

一般来说，只要民航飞机设计的足够合理，加以得当的使用方式，它们的寿命一般会在40年之上，就算没办法再担任客机，改装成货机也是一样使用的。如今这两架空客A380不过才服役了不到10年，就算不配再叫做新机，执行点上档次的客运任务还是没问题的。

但显然它们没有这么好的运气，因为它们不能为主人制造金子，对它们感兴趣的客户几乎可以说是没有。空客A380的庞大体量是它不挣钱的主要原因，很显然设计者错误的估计了当下的行情。

空中客车公司认为在不久的将来，航空市场会集中在大城市与特大城市之中，但机场跑道资源有限，这会影响起降飞机的数量，想要解决这个问题，最好的方法就是让飞机的运载能力加强，所以才设计了这个空中巨无霸，其最大载员量可达800人。

但很明显如今的航空市场还没有发展到这一步，直到今天也没有几个枢纽机场适合A380客机来建立航线，细算下来只有三个机场能帮点忙，位于北京的首都机场，位于伦敦的希思罗，位于芝加哥的奥黑尔。

在其他航线上，空客A380根本没办法将客舱装满，再加上经济舱的票价又不能过分提升，这样一来不论它设计的有多奢华，都无法帮老板挣到钱。所以，即便是空客A380身上布满了光环，它也无法战胜眼下的波音787客机。

虽然波音787的性能比不上空客A380，但波音高层对航空市场的精准预测打开了波音客机的未来，既然能通过波音787直接到达目的地，为什么还要在大城市枢纽之间来回周转呢。空客A380的亲身经历告诉我们，建造性能较好的飞机并不等于能够利用它营造商业利润。

这对于中国大飞机生产来说也是一个警示，想要开发民航客机还是要感知航空市场的确切商业需求，不能走空客A380的老路。想要在项目上取得利润，就要给用户挣到钱的机会，确保能够回本，这是促进航空产业良性循环的关键一步。

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