外觀不同

最明顯的不同莫過於外觀了，可以用劍走偏鋒來其獨特的外觀設計，至少在MINI類車型中還找不出類似的產品，原創度非常高。 摩童150給人的第一感覺是很有野性的，尤其是車輛前部帶有泥地賽車的風格，號碼牌式的大燈護罩、越野高位前擋泥板、發動機護板、高位排氣、菠蘿胎，這些配置的組合讓摩童在當下的MINI車市場中顯得格外與衆不同，打出明顯的差異化競爭。

這款車看起來非常硬派，車身硬朗的線條和濃濃的金屬感功不可沒。大燈護罩、前擋泥板、棱角分明的油箱等部位都採用了金屬材質，啞光漆面在關照下有着還不錯的質感。全車燈具採用LED光源，大燈的圓形燈組有環形LED燈帶和堆疊式的透鏡遠近光燈組成，後尾燈則非常簡潔的集成在後擋泥板上，使得尾部更加整體。

感受不同

摩童150在駕乘感受方面也能帶來一些不一樣的體驗， 動力方面，摩童150搭載了一臺單缸風冷發動機，這臺型號爲TSR150二代的發動機來自於豪爵鈴木，排量149mL，壓縮比9.3:1，缸徑×行程爲57.3mm×57.8mm，配套德爾福電噴系統和5擋變速箱，最大功率爲9.8kW，最大扭矩11.9N·m。

加速測試環節中，摩童150在0-80km/h時速段加速表現尚可，處於同級別中上水平。6000轉左右釋放最大扭矩輸出，動力輸出比較跟手，在加速初段還是可以獲得一定的加速感。至於“破百”這個問題，摩童150就表現的略微勉強一些。速度超過80km/h之後，加速逐漸放緩，延續至4擋爆轉速，需要換至5擋開始慢慢攀升，最終0-100km/h GPS加速成績爲29.9秒，幾乎是0-90km/h加速用時的兩倍。

這樣的加速表現是因爲加速過程尾段的疲軟，主要原因是前後齒比的搭配選擇、12寸的小菠蘿胎影響抓地力、發動機本身性能所限等等，摩童150爲了能破百，還配備了一個較小的42齒後牙盤，與其本身的形象稍有不符，如果能換大一些的牙盤，犧牲一點高速性能，就能得到更多的可玩性，畢竟一款MINI車型也很少有人會騎這麼快。

制動方面表現有些出乎意料， 前輪尺寸120/70-12，後輪尺寸130/70-12，前制動爲三活塞卡鉗，後製動單活塞卡鉗，配備了CBS前後聯動剎車。雖然制動手感偏硬，但這套CBS系統和非常輕的116kg整備質量給摩童150提供了非常不錯的制動成績，60-0km/h制動時間2秒，制動距離17.7米，制動過程較爲平穩。

摩童150有着小於常規車款的尺寸，長寬高（mm）爲1696×785×1005，軸距1205mm，但小身材的同時還保持了12.3L的大油箱，在MINI車中較爲難得，整備質量僅有116kg。座高方面760mm的數據雖然看起來不是很低，但是由於坐墊較窄而且側板沒有太多突出，實際乘坐起來160mm的女生也能輕鬆落腳。這臺成熟的TSR150發動機怠速時震動控制良好，但在高速騎行時，腳踏和手把的震動稍大，另外12寸的菠蘿胎在高速時有一定的彈跳感，加上本身很靈活的操控特性，會讓人覺得不那麼穩定。

玩法不同

摩童150的差異化還體現在玩法上，既然有着同類型中非常硬派的造型，我們也拿這款車嘗試了不同的玩法。有着這麼野的造型，那當然得下野地體驗一下，去越野場地體驗摩童150的可玩性。這對正新小菠蘿胎在場地中表現出還不錯的抓地力，較低的車把位置容易對前輪施加更多的下壓力咬住地面，低重心和輕巧的重量讓人在過彎時更大膽的去放低車身，非常容易做出帥氣的滑胎動作。我們還嘗試用這臺摩童150小飛了幾下，減震的韌性可以承受落地時的衝擊，不過落地時的震感略有些直接，而且本身減震行程所限，不能進行更大強度的越野嘗試，但目前這樣的表現在同類型中也是很優秀的表現。

我們還拿這臺小車嘗試了金卡納玩法，這個環節中摩童150的表現不及越野場景。首先是這套輪胎在激烈駕駛下極限較低，而且小輪帶來的不安定感會影響彎中的穩定性，另外CBS的配置在金卡納場景下導致無法細膩的控制前後制動，也造成了一定的影響。雖然金卡納玩不溜，但也不影響耍帥，摩童150初段動力輸出還是很不錯的，拉轉速、彈離合、想孤輪、沒問題。

嬌小的車身可以讓新手無所顧忌，輕鬆駕馭；可玩性十足又可以讓老玩家多一臺玩起來順手的大玩具。可以說摩童150可以是你的第一臺車，也可以不是你唯一的一臺車。望江對摩童150這款車的定位也非常清晰：主打差異化和年輕化。在如今的中國市場，如何定義和打造“爆款”是多數車企正在極力探索的。反觀望江這邊，走量彷彿並不是他們對“爆款”的唯一定語，致力於打造屬於自己的“爆款”、讓更多人通過這些產品能夠清晰地認識自己纔是望江更看重的。

感謝北京富倫車行提供車輛支持

相關文章