歐盟上調溫室氣體減排目標，如何利好歐洲新能源汽車業？
當地時間17日，歐盟委員會（下稱“歐委會”）發佈2030氣候目標計劃（下稱“計劃”），將2030年溫室氣體減排目標由原有的40%提升至55％。
歐委會表示，還將就這一目標制定詳細的立法建議，並在2021年6月前完成審查，必要時將修訂相關政策工具。
下一階段，歐洲議會、歐盟理事會將就該計劃展開討論，將新目標納入氣候法。目前，歐洲議會的工業和環境委員會已投票通過了至少55%的目標。
路孚特首席碳分析師秦炎在接受第一財經記者採訪時表示，計劃是歐盟綠色新政中的重要一項政策，也是歐盟逐步實現2050碳中和目標的重要環節。計劃是漫長立法過程中的第一步，鑑於工業和環境委員會已投票通過，歐洲議會在10月初的全體會議上大概率會通過55%的減排目標。歐洲國家的低碳發展進程不一，計劃未來能否順利施行，取決於東歐國家的態度和低碳轉型進程。
專家：投資決定能否創造大量就業崗位
歐委會在計劃中指出，低碳轉型會轉變就業結構，將在建築、能源、汽車業等領域創造不少就業機會。
歐委會舉例稱，在天然氣發電領域，企業爲了達到歐盟標準，減少了15%的能源需求，將溫室氣體排放量減少了7%，同時創造了成千上萬額外的就業機會。在建築領域，建築物的翻修也將一定程度緩解失業率。
歐盟統計局的數據顯示，歐元區二季度就業率跌幅創紀錄，達2.8%。歐元區幾乎喪失自歐債危機以來新創造的1200萬就業崗位。
秦炎表示，未來能否創造大量就業崗位，還是要看投資，“如果將減排目標提高到55%，現有的可再生能源目標和能效目標也需要提高。這些發展除了碳價的推動外，也需要政策支持。歐盟綠色新政中就提出要加大對新能源的投資，‘恢復基金’也明確說明要支持風電光伏項目以及氫能。”
“但是，面對如此大規模的投資，融資上還是有一定難度的。”秦炎稱。資金會來自歐盟的長期預算，歐盟也強調了會利用碳市場的收入。歐盟碳市場已經通過預留碳配額設立了現代化基金和創新基金，積極的氣候政策和減排目標將帶來碳配額供給的收緊，從而推高碳價、提高成員國的配額拍賣收入。
歐洲議會環境委員會負責人坎芬表示，除以上路徑外，歐委會也將考慮以歐委會名義發行綠色國債。這可以保證 “恢復基金”的資金來源，將其至少30％的份額用於可持續的低碳投資。
秦炎稱，歐盟新氣候目標能否順利執行，主要取決於東歐國家態度和低碳轉型進程。波蘭是歐盟成員國中唯一沒有簽字同意2050碳中和目標的國家，東歐各國也都普遍沒有提出退煤或者減煤的措施。歐委會主席馮德萊恩16日提議了55%的減排目標之後，大約一半的成員國發表了公告支持新目標，而捷克和波蘭則表示擔心加大減排力度帶來的經濟成本。
她表示，歐盟政策制定方其實也深深認識到這一點。歐委會在綠色新政中就提出了公正轉型基金，出資幫助東歐國家實施低碳項目。計劃裏還有一個重要機制，適用於碳市場未覆蓋行業碳排放的“共盡職責決定”，這其實給東歐國家提供了一定程度的減排靈活性。
會繼續助推新能源汽車產業的發展嗎？
歐委會表示，在2015年，交通部門佔可再生能源份額最低，僅爲6％。到2030年，這一比例必須增加到24%。進一步開發和部署新能源汽車、使用生物燃料及可再生燃料是轉型關鍵。
秦炎稱，新的氣候政策對歐洲交通部門的低碳提出了更高要求，將推動電動汽車和相關設備行業的發展，對於我國相關企業來說，也將是良好的發展契機。
近年來，除歐委會外，歐盟各成員國也在補貼和限制碳排放兩側發力，以推動能源轉型，一定程度助推新能源汽車產業發展。
數據顯示，在歐洲市場，即使是在新冠肺炎疫情背景下，新能源車產銷仍表現出較強韌性。2020年8月，歐洲核心七國（德國、法國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利）新能源汽車註冊量7.2萬輛，同比上升180%，環比下降17%，滲透率爲12%。
這也爲我國相關企業帶來了機會。機電商會的數據顯示，歐洲是我國新能源汽車第一大出口市場，佔總出口量的近七成。今年上半年，我國對歐洲出口新能源汽車達2.3萬輛，總額共計7.6 億美元。中汽協統計的數據顯示，近兩年來我國新能源汽車出口保持高速增長勢頭。我國新能源汽車在2018和2019年分別出口9000輛和2.25萬輛。
一輛汽車擁有超1萬個零部件，新能源汽車銷量上揚也爲上下游產業鏈帶來利好消息。在新能源汽車鏈中，電池是重要的原材料。目前，歐洲新能源汽車市場的動力電池供應商主要爲松下、LG化學、三星SDI和寧德時代。
易觀分析資深分析師姜昕蔚在接受第一財經記者採訪時表示，電池的續航、安全和質量是新能源汽車競爭很重要的方面。但是，歐洲企業在電池產業鏈略顯薄弱，動力電池供給短缺和產業鏈羸弱正在成爲歐洲電動化最大掣肘。中國則是新能源產業鏈上的重要供應商國家。
海關總署數據顯示，本月我國鋰電池單月出口額10億美元，同比增長10%。2019年我國鋰電池出口20.9億隻，同比增長7.7%；出口金額130.3億美元，同比增長20.3%。
姜昕蔚認爲，需要適應歐洲的產能要求，從內燃機的產能向新能源的產能和研發轉型。目前歐洲更多的是通過混動的動力形式進行交付， 而隨着減排要求的提升，原有的划水方式（低續航里程的混動）會面臨非常大的挑戰。
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