文丨貓視野史（文章原創 ，版權歸本人所有，歡迎個人轉發分享)

提到劫機，很多人腦海裏首先浮現的就是2001年的美國911事件。這件事確實舉世震驚，也正是因爲911恐怖襲擊的成功，使得美國減少了對華的敵視，把主要精力放在了中東。反恐事業花掉了美國大量的精力，我國趁機猥瑣發育，拿到了近十年的黃金髮展時間。等到美國人解決了本拉登，奧巴馬重新佈局亞太，卻發現中國已經不是曾經那個中國了。

一場劫機事件，無論其行爲是正義或者非正義的，從客觀上講確實對我國的發展起到了特殊的作用。但是，在911之前，其實也有一起非常嚴重的劫機事故。這場事故不僅最終導致了三架飛機報廢，還造成了128名的乘客和機組人員死亡。這場惡劣的劫機事件不是發生在國外的什麼地方，而是就發生在中國。

白雲機場劫機事件

1990年10月2日，當時正值國慶假期，恰好是許多人出遊的時候。當天早晨七點不到，嚴格來說是六點五十七分，一架隸屬於廈門航空公司的波音737從廈門高崎機場出發，飛往廣州白雲機場。

本來一切正常，但是在飛機快到廣州的時候，當時的機上乘客蔣曉峯突然離開座位，不顧機組人員的勸解衝進了駕駛艙。他聲稱自己身上綁了七公斤的炸藥，如果不按照他的話行動，他就將其引爆。隨後，他把其餘機組人員都趕出了駕駛艙，只留下機長一人駕駛飛機。

面對這架航班突然與地面塔臺失去聯繫，航空交管局十分重視。當地面的機場工作人員知道這架飛機上發生了什麼事的時候，飛機已經飛到了白雲機場上空。廣東省、廣州市以及民航局的領導都到了機場現場進行指揮。當時所有的飛機都不允許起飛或者降落。除了一架剛從成都飛來降落的波音707，機場沒有任何其他飛機的活動。

因爲劫機事件滯留在機場的飛機很多，大量的旅客滯留在候機樓，而消防隊員、武警官兵，乃至特警部隊也都陸續趕到了機場，準備應對這場突如其來的劫機事件。

當時被劫持的那架波音737在機場上空一圈又一圈地盤旋。蔣曉峯要求機長把飛機開到臺灣去，他要在那兒尋求政治避難。機長告訴他，飛機上的燃油快用完了，根本飛不到臺灣。他向劫匪建議，飛到香港降落，在加油之後再飛往臺灣。

得知這一消息後，地面的民航區域管制室很快就同意了駕駛員的建議，並且緊急聯繫了香港的有關部門。但是匪徒不同意，他威脅說，如果飛機在香港降落，他馬上引爆炸彈，和機組上所有人同歸於盡。

雙方爭執不下，而飛機上的燃油也在一點一點耗盡。隨着時間的流逝，機長認爲飛機上的燃油已經不足以在支持飛行了，被迫在白雲機場進行了緊急降落。在飛機着陸後滑進跑道時，劫匪氣急敗壞對機長進行了暴力攻擊。本來駕駛艙就機長一個機組人員，在遭到歹徒攻擊之後，飛機失去了控制，偏離了跑道。

失控後的飛機先是撞到了一輛，隨後衝向了一架正在充電的B707，使其整個機頭被切斷。撞毀B707後，飛機繼續向前滑行，又撞毀了一架B757。當時B757內還有乘客，受到撞擊之後，757的機長趕緊切斷所有電源，打開客艙門逃生窗口。不知道是什麼東西炸了，機艙內頓時烏煙瘴氣。一直等到所有乘客都離開，機長才滿身血跡地走下飛機。

這起劫機事件引起了國務院的高度重視，當時的國務院總理李鵬當日下午就飛到了白雲機場，指揮整個事件的善後工作。

根據調查，劫機的匪徒蔣曉峯是湖南人，當時他在飛機上根本沒有炸藥。蔣曉峯最早在湖南長沙一採購站當採購員，後因盜竊罪被拘留處罰。同年7月，他利用職務之便，向所在單位詐騙了一萬七人民幣後潛逃。通過關係弄到了機票後，計劃躲避警方抓捕，飛往臺灣。

經過統計，本次劫機空難事件總共導致128名人員遇難，三架飛機撞毀。在死亡的旅客名單中，共有30名臺灣乘客，5名香港乘客，以及少數外國乘客。

這件事引起了社會對反劫機原則的廣泛思考。在早期時候，我們對劫機事件是鼓勵機組人員不妥協，勇於鬥爭的。在此次事件發生後，有關部門確立了新的原則，那就是以保護乘客和飛機安全爲第一要務。但是，911事件後，這樣的原則也被再次討論是否合理。究竟是人質的生命第一，還是制止恐怖分子，避免更大的損失，成了一個兩難的問題。

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